Was muss ich beim TÜV alles beachten - Im Interview mit Herrn Kunz vom TÜV Hessen
Eigentlich wollten wir doch nur Skateboard fahren...
12.03.2020 96 min Ramón Goeden, Lars Zemke
Zusammenfassung & Show Notes
Eigentlich wollten wir doch nur Skateboard fahren...
Eigentlich wollten wir die letzte Folge mit dieser zusammen veröffentlichen, aber durch diversen technischen Problemen und der Gesamtspieldauer haben wir uns entschlossen zwei Folgen zu machen. Also willkommen zu Folgen 10 (eigentlich Folge 8b)! In dieser Folge haben wir mit Herrn Kunz vom TÜV Hessen gesprochen. Neben Fragen zu EBE und ABE hatte Lars noch eine Menge Fragen an ihn: Was muss ich beachten wenn ich einen eScooter zulassen will der 25 km/h fährt? Was ist eine EMV? Was wird da überprüft? und und und... Hört am besten selber rein..
Transkript
Da war ich bei anderthalb Stunde.
Aber wichtig war wichtig.
Es war gerade.
Ave EWE.
Klage.
Was gibt's Neues?
So, fangen wir heute gleich mal an.
.
Also herzlich willkommen zur Folge.
2BBB.
2b, sondern acht.
B.
Der Lars, der mir gegenübersitzt, ist ein
bisschen verwirrt, weil die Doppelfolgen.
War heute so bunt bei mir.
Aber schön, dass ihr da dranbleibt.
Lange bleiben Familienzeit
und wir haben jetzt im Grunde genommen das
Interview mit Herrn Kuntz vom
TÜV Hessen sozusagen hinterher.
Der Lars hat hier vier Seiten vorbereitet.
Ich habe mir ja auch noch ein bisschen,
muss ich auch sagen, noch
ausgedruckt zur Klage.
Das ist jetzt nicht wirklich meine.
Also der der Hintergrund, warum,
Warum wir Herrn Kuntz anrufen, dass wir
jetzt noch neue Promoter
für die Klage suchen.
Das ist nicht der Fall, sondern
es geht jetzt im ersten Teil
erst mal für euch ein Update.
Also wir haben am 13.
zwei gab es postalisch an den Rechtsanwalt
das Update von Vom Landgericht München
eins
gab es in dieser Form kein Urteil, sondern
ein Hinweis Beschluss, wo es drin hieß
Jetzt gehen Sie doch einfach mal
los und besorgen sich eine Scheibe.
Also eine Einzelabnahme für Ihre Fahrzeuge
und dann bekommen Sie
auch eine Versicherung.
Ich fasse es mal einfach und schnell
zusammen, weil es ist natürlich auch
in diesem Fall wieder viel Papier.
Das KBA hat auch eine entsprechende
Stellungnahme dazu verfasst und
ans Landgericht geschrieben.
Und das hat den Richter dann bewirkt.
Sozusagen Einzelabnahme,
Versicherung und der fährt legal.
Daraufhin habe ich mich dann hingesetzt
und gesagt Jetzt wirst du doch mal ein
bisschen googeln, mal ein bisschen
recherchieren, was ist das E, B oder A,
B oder warum brauche ich das überhaupt?
Und so habe ich eigentlich ein Kunde
kennengelernt, weil ich habe ihm einfach
mal geschrieben hab gesagt Mensch,
Herr Kunst, wie sieht's aus?
Ich würde gerne mein Elektro Skateboard
bei Ihnen PB
zulassen und dann hat er mir und ich denke
mal wirklich kopfschüttelnd geantwortet
Mensch, informieren Sie
sich doch erst mal richtig.
Und daraus wurde ein ziemlich langer und
sehr für mich sehr
informativer Schriftwechsel.
Und am Ende habe ich dann noch mal
nachgefragt, habe gesagt Mensch, Kunst,
könnten Sie uns das nicht
allen noch mal erzählen?
Weil es war wirklich hochgradig spannend,
interessant und ich denke auch für euch
alle da draußen sehr sehr wichtig,
das jetzt mal zu verstehen.
Warum brauche ich in ihrem Protest, warum
brauche ich eine Klingel, Hupe oder
eine Bremse oder eine Lenkstange?
Um was es ja, das ist ja das zentrale
Thema hier in Deutschland und deswegen
wollen wir nämlich Herrn Kunst anrufen.
Dieser Klage geht es dann weiter.
Ende April.
Also der Richter denkt, dann
kommt er mit fünf mal Einzelabnahme wieder
ins Landgericht München und sagt dann So,
hier und jetzt Schluss damit,
Jetzt fahre ich legal.
Aber ich habe so das Gefühl, so
wird es leider nicht laufen.
Deswegen freut euch auf ein wirklich
interessantes Telefonat, hoffe ich.
Ich habe viele Fragen.
Ich habe noch mal mir alles aufgeschrieben
und gegoogelt und und und und habe Ramon
dann auch meinen Ausdruck nochmal gegeben,
dass ich auch noch ein paar Fragen stellen
kann, dass das hier
heute kein Monolog wird.
Von daher rufen wir doch jetzt gleich an.
Fragen oder ähnliches werde ich
dann demnächst dann noch mal?
Gibt es da noch mal eine Videomessage?
Da werde ich mich dann nochmal bei allen
Spendern, vor allen Dingen
da draußen nochmal bedanken.
Über mit dem sehr gut zusammen von Jens
guter Helden machen wir noch mal einen
Video und da gebe ich dann
noch mal etwas mehr drauf ein.
Und wenn ihr dann am Ende noch Fragen habt
über zu dem ganzen Thema, schreibt uns,
wenn wir was vergessen
haben, schreibt uns.
Das ist ganz wichtig.
Wir wollen hier nicht das Rad neu
erfinden, sondern mit euch
zusammen nach vorne kommen.
Und von daher let's go!
Ja, wir kommen jetzt weiter.
Hintergrund ist die Ebene.
Die habe ich in den Foren, in
den Gruppen, auch bei Kai.
Im Forum liest man ja viel darüber.
Die Leute machen sich darüber Gedanken.
Kann ich für mein Fahrzeug eine Einzel
Betriebserlaubnis beim TÜV bekommen?
Vor allen Dingen was muss ich da machen?
Brauche ich einen Kampf?
Also einen elektromagnetischen?
Wieso nennt man das eine Prüfung
und und und.
Da gibt es ja so viele
Vorgaben und Vorlagen.
Und ich habe mir jetzt auch in den letzten
zwei Wochen ziemlich viele Gedanken
gemacht, wo muss ich da hin
und mit wem spreche ich da?
Und da ist mir jetzt unser nächster
Studiogast oder Podcast
Interviewpartner in die Fänge geraten.
Ich habe mich an den TÜV Hessen gewandt
und hatte mal gefragt,
wie ich eine DB bekomme.
Und da hat mir der Michael Kunz
geantwortet.
Mit dem habe ich ziemlich lange hin und
her gemailt und vor allen
Dingen sehr, sehr ausführlich.
Und er hatte wirklich
unmenschlich viel Geduld.
Und da habe ich ihn dann irgendwann
gebeten, ob er uns das mal im Podcast
noch mal alles erklären kann.
Und jetzt?
Jetzt haben wir den
Michael Kunz am Apparat.
Hier ist der Lars Zemke und der Ramon.
Hallo.
Hallo.
Ja, Mensch.
Also, noch mal vielen, vielen Dank, dass
Sie uns die Möglichkeit geben, heute,
dass wir mit Ihnen telefonieren können.
Wir haben ja wirklich nur gemailt.
Es war schon gut.
Schon fast komisch, aber.
Aber trotzdem habe ich mir ein großes
Pamphlet aufgeschrieben, was ich
Ihnen heute an Fragen stellen möchte.
Und ich denke, ich denke, ich kann da viel
zu lernen, auch unsere
Hörer vor allen Dingen.
Es ist ja aus Ihrer Sicht bestimmt nicht
kompliziert, aber aus meiner Sicht,
was man da alles achten muss.
Und vielleicht stellen Sie sich noch mal
ganz kurz vor, was Sie jetzt machen in
Grünberg und was so Ihre tägliche Aufgabe
ist, damit Ihre Zuhörer einfach mal
wissen, wen haben wir am Telefon?
Und dann legen wir los.
Und ja, ich bin KFZ Sachverständiger beim
TÜV Hessen und dort speziell mache ich so
als Fachmann für klasse
Fahrzeuge meinen Dienst.
Das heißt, ich bin tätig in Aus und
Weiterbildung für unsere eigenen Leute
und so Spezialfahrzeuge aus Klasse.
Das heißt also zwei, drei leichte,
vielfältige Kraftfahrzeuge.
Und das bedeutet also
im normalen Sprachgebrauch
zwei Räder, drei x und kurz.
Okay, ich war wie gesagt Ansprechpartner
für Sonderumbauten für Sonderfahrzeuge,
vereinzelt Abnahmen und ansonsten den Aus
und Weiterbildung für unsere Kollegen.
Ist da denn reges Interesse?
Stehen bei die Leute bei Ihnen Schlange
mit ich sage mal illegalen Rollern
oder anderen verrückten Fahrzeugen?
Also illegal ist jetzt ein
bisschen ein schwieriger Begriff.
Also zunächst haben wir das oft so, dass
Fahrzeuge denken Sie bitte weniger an
Roller, sondern
mehr so an oder zum Beispiel kurz,
dass da natürlich sehr viel Bedarf
zur Individualisierung herrscht.
Also fast kein Motorrad ist Serie.
Jeder bastelt sich was dran, jeder möchte
irgendwas ein bisschen verändern
und im Einzelfall ist es das, was man
an den Auspuff oder an andere reifen.
Aber es gibt natürlich auch Leute, die
viel Geld im Kraftfahrzeug investieren
und dann durchaus auch mal eine Harley für
mehrere 10.000 Euros umbauen
und dann entsprechend die Abnahme der
Verbrauch und damit so legal im
Straßenverkehr wieder
teilnehmen können sozusagen.
Was ja auch gut ist, dass da jemand da
ist, der mal drauf guckt und sagt das
können Sie machen, aber das ist mir viel
zu scharfkantig, oder das
könnte ja abfallen bei 120.
Also wir wollen hier gar nicht
das aufkommen lassen, von wegen ab
brauchen wir alles nicht, das geht schon
so, sondern ich finde es auch wirklich
sehr gut und da komme ich auch
schon jetzt zu meiner ersten Frage.
Das hat mich ja auch, sag ich mal, wo wir
den ersten Kontakt hatten,
so ziemlich umgetrieben.
An wen wende ich mich
denn jetzt eigentlich?
Ich bin jetzt in Berlin und will jetzt zum
Beispiel meinen hat man ja auch als Thema
25 kmh Roller, der eigentlich ja kein
Elektro Kleinstfahrzeug ist, zulassen.
Wen rufe ich denn da an oder
wem schreibe ich eine Mail?
Also normalerweise, das hängt jetzt ein
bisschen
von Ihrer Situation, von der
Wohnsituation, wo in
Deutschland sozusagen.
Und würden Sie denn die nächstgelegene
Technische Prüfstelle
anvisieren und Technische Prüfstelle
bedeutet und das war so ein bisschen
so ein bisschen platt der staatliche TÜV
und es gibt zwei Institutionen,
die Einflussnahmen machen dürfen.
Das sind zum einen die jeweiligen
staatlichen Dienst, das heißt in den
Bundesländern, die dort die so genannte
Technische Prüfstelle betreiben
oder sogenannte Technische Dienste
und Technischer Dienst vereinen, an
Sachverständigenorganisationen, die sich
speziell hat akkreditieren lassen, solche
besonderen Aufnahmen machen zu können.
Denken Sie jetzt bitte mal an die Kollegen
von BILD, von der Küste oder von der GdP.
Und in den neuen Bundesländern ist die
technische und die Technische Prüfstelle
die Kollegen von der Regierung
und in den alten Bundesländern sind
die jeweiligen Landesinteressen.
Wäre das dann vergessen, wer da die
Sachen machen kann, nebst den technischen
Diensten und in den in den anderen
Bundesländern, zum Beispiel in
Hamburg, Westerwald, Hanse.
Aber, aber ich könnt jetzt auch wenn ich
viel und gerne Autofahrer könnte, jetzt
auch in Hessen wohnen und
in Berlin zum TÜV gehen.
Das wäre auch kein Problem.
Das wäre durchaus möglich, weil die wo die
Abnahme stattfindet, also örtlich, das
spielt keine Rolle,
denn dann die dort zugelassenen
Organisationen sagen
aus diesem Land, das heißt also auf jeden
Fall, in Berlin würde ich zum
nächstgelegenen gehen dort bzw.
zurück und würde dort dann entsprechend
verlangen eine Einzelabnahme.
Das ist auch
wieder das nächste Missverständnis,
wo der Unterschied zwischen der
Einzelaufnahme und zwischen der
sogenannten A Therapie ist.
Das wäre auch meine nächste Frage gewesen.
Genau das ist nervig.
Das ist nämlich so die Standardfrage, die
mir auch meistens die
Endverbraucher stellen.
Ich darf jetzt von einem jemanden der
einer Privatperson, die
ein einziges Fahrzeug hat.
Wir haben es hier auch mit Firmen zu tun
oder mit Importeuren zu tun, die den
ganzen Container aus
China importieren wollen.
Wo Hunderte von Fahrzeugen sind.
Und deswegen muss man so
ein bisschen trennen.
Auf der einen Seite die Einzelabnahme, das
heißt, wenn wir von einem einzelnen
Fahrzeug reden
und die andere Sache ist die sogenannte
Allgemeine Betriebserlaubnis.
Das heißt also, wo ein Hersteller eine
ganze Serie von Fahrzeugen
einmal einen Prototyp prüfen lässt und
dann eine ganze Serie baut
und diese Papiere versieht.
Das ist also der große Unterschied
zwischen den Einzeltagen und zwischen der
allgemeinen Betriebserlaubnis.
Also jetzt muss man fragen, weil ich, ich
sage mal Einzel Betriebserlaubnis, also
Sie sagen, jetzt ist eine Einzelabnahme,
so wie wir das jetzt im Fachjargon heißen.
Genau.
Also es wird im Prinzip
ein Fahrzeug geprüft.
Das gibt es halt nur
einmal, das ist sozusagen.
Da wird das Fahrzeug auch
eine eigene Fragestellung Nummer usw.
usw.
Die wird dann meistens am Ende der Abnahme
und die Abstände immer durch den
Sachverständiger eingeschlagen.
Und dann ist das ein Unikat, sozusagen
als der Partner die anspricht
und mit sich einsetzt.
Und das kann natürlich in China
sehr viel gebaut worden sein.
Aber wir reden jetzt hier von dem
Endkunden mit einem Fahrzeug und das
wird auch nur so eine einmal Abnahme.
Und das ist dann auch so eine spezielle
Nummer und nicht wie sie jetzt in der GKV
heißt, also sondern da ist dann wirklich
das die hat dann kein son und so ein
spezielles Scoring oder ähnliches, sondern
dass es dann auf die
Einzelabnahme zugeschnitten.
Also normalerweise die Finder also die
Fahrzeug Identitätsnummer, die muss jedes
Kraftfahrzeug haben
und wenn das jetzt ein Fahrzeug ist, was
in Serie hergestellt wurde und im Rahmen
einer allgemeinen Betriebserlaubnis
abgenommen worden ist,
dann gibt der Fahrzeughersteller
die Fahrgestellnummer vor.
Wird die dann sozusagen vergeben?
1234567 ist oder endlich.
Die Fahrgestellnummer selber ist in der
Regel 17stellig und diese 17
Schnelligkeit, die codiert.
Wer ist der Hersteller?
Wie heißt der Typ?
Und die wissen du von diesem Roller?
Ist das unter der eins?
Da gibt es ja ein Fahrzeug, da kann man
natürlich schlecht die Nummer eins
hinschreiben und deswegen gibt es
da eine sogenannte Typennummer.
Diese Prüfstelle Nummer,
die ist dann auch 17stellig und codiert.
Wer hat es gemacht?
Also wer war der Sachverständige von
welcher Sachverständigenorganisation und
das richtige Fahrzeug ist und
deswegen wird da eine sogenannte
Volkswirtschaftler dazu
kommen und aussagen und die.
Das wird aber nicht irgendwo zentral
hinterlegt, sondern das hat dann wenn ich
vorne sehe jetzt am Coding okay das hat
jetzt die zum Beispiel gemacht dann wenn
ich mich an die und dieser könnt mir denn
sagen wo wann das Fahrzeug geprüft wurde.
Ja, also Ja und nein.
Das ist eine sehr schwierige Frage.
Diese 17 stelligen Nummern, die ja
sozusagen vergeben sind,
die sind nicht willkürlich.
Ich kann mir keine ausdenken,
sondern ich kriegte die zugeordnet diese
Nummer, weil ich die jetzt bei
Ihnen in Ihren Roller einschlage.
Und im Zusammenhang mit der
Betriebserlaubnis, die
ja anschließend folgt.
Also ich mach das, oder?
Das Rollerchen ist in Ordnung.
Es entspricht auch den Vorschriften.
Und dann gehen Sie ja zu
Ihrer Zulassungsbehörde.
Und die Zulassungsbehörde prüft das
Gutachten noch immer und erteilt
offiziell die Betriebserlaubnis.
Das heißt also, in dem Moment, wenn die
Daten ja beim Bundesamt gemeldet, dass
diese Nummer, die jetzt eben vergeben
wurde, dass die jetzt hier eine Kollegin
oder zum Beispiel die Equikas ist.
Und das gilt nicht nur jetzt für die Rolle
für die Elektronik, sondern
das gilt für jedes Fahrzeug.
Also wenn Sie jetzt auf die Idee kämen,
zum Beispiel ein PKW Anhänger neu zu
bauen, selbst zu bauen,
dann wäre es genauso.
Und wenn Sie mit Ihrem PKW Anhänger von
der technischen Umstellung und dann würde
derjenige des Fahrzeugs den Anhänger
überprüfen und dann anschließend
Fahrgestellnummer einschlagen.
Genau das wäre jetzt
von mir meine nächste Frage.
Ich weiß jetzt, wo ich hin muss.
Ich weiß, dass ich eine
Einzelabnahme haben muss.
Ich habe sie jetzt angerufen und sie sagen
Komm mal übermorgen um 15:00 vorbei und
dann komme ich mit meinem 25 Kilometer
Roller, den ich vor der Equ gekauft habe,
bei Ihnen vorbei und sage jetzt so
Kunz, den würde ich gerne zulassen.
Ihr hier ist es gerecht.
Also dann geht's los.
Also der Ablauf von meiner Seite wäre
jetzt und ich würde jetzt mir
natürlich die Details vornehmen.
Dann wird es andere zahlen,
Paragraph eins plus usw.
und bis 15 und da würde ich mir im Prinzip
anschauen, ob das, was gefordert ist in
dieser Vorschrift, ob das eine oder andere
sozusagen den Vorschriften entspricht.
Und wenn dann alle in der Grenze, also
alle Vorschriften aus der Elektrobranche
Fahrzeug entspricht,
dann wird Proportionsgutachten
immer nicht entspricht.
Also wenn irgendwas fehlt oder irgendwas
nicht so ist, wie es muss,
dann gibt es auch ein Gutachten.
Allerdings ist das Ergebnis dann Gottes.
Und das Gutachten.
Jetzt will mal kurz
eine Zwischenfrage stellen, bevor der Lars
wieder die nächste Frage stellt
in das Gutachten.
Also wenn das das ist, ja,
klingt ja immer so ein bisschen, wie wenn
ich mein Auto zum TÜV bringe und es wird
also alle zwei Jahre
geprüft, wenn er Mängel festgestellt.
Im Grunde genommen ja.
Dann habe ich
dann wahrscheinlich auch, dass das in dem
Gutachten die Mängel gekennzeichnet, die
es eigentlich nicht erfüllt muss muss.
Denn im Grunde genommen er für dieses
Gutachten sicherlich schon was zahlen.
Nun ja, also die die Unabhängigkeit.
Also Sie beauftragen den Sachverständigen,
das Fahrzeug zu prüfen
und dann ist das ähnlich wie
beim normalen Dienst überhaupt und
das Ergebnis ist von der preisunabhängig.
Das heißt also, Sie zahlen im Grunde
das negative Gutachten, weil es für Sie
gearbeitet hat, sicher daran gearbeitet,
aber Sie kriegen ein Gutachten im
schlimmsten Fall, wo
halt Mängel drauf sind.
Und wenn Sie die Mängel dann abstellen und
so noch umbauen oder das noch ändern,
dann wird ja anschließend eine
Wiederholung oder so gemacht,
dann nicht mehr so teuer, weil dann fragt
man ja nur noch, was war mit Ordnung
und dann gibt es von den.
Da wird dann eigentlich dann nur noch
das geprüft, wo vorher Mängel waren.
Locker.
Alles andere ist dann immer.
Die Frage mit den zwei Jahren, die war
gut, das komme ich nehme ja meine nächste
gleich ist ist wenn wenn ich positiv einen
positiven Bescheid von ihnen bekomme ist
der dann ewig gültig oder kommen
sie in zehn Jahren wieder?
Okay, also ich kann dann ewig fahren.
Oder wenn das positive Gutachten da ist,
so muss das gedanklich
ein bisschen trennen.
Die Puffs oder die Drogen
in den neuen Bundesländern.
Die technischen Prüfstellen?
Die entscheiden ja nicht darüber, ob ein
Fahrzeug in Verkehr kommt oder nicht.
Das ist schon lange nicht mehr so.
Sondern das ist so Wir machen ein
Gutachten und bescheinigen dem technisch
einwandfreiem Zustand im Sinne
der Richtlinien und der Gesetze.
Und die Betriebserlaubnis, also der, der
Final sagt ja, Sie dürfen im Verkehr
teilnehmen mit dem Gerät,
das erteilt die Zulassungsstelle bzw.
bei uns in Hessen gibt
es eine Besonderheit.
Bei uns in Hessen nennt
sich das Bundesbehörde.
Das ist eine spezielle Zulassungsstelle,
die prüft, ob das Gutachten vom TÜV nun
in Ordnung oder vollständig ist, ob der
das alles richtig gemacht hat oder
ob die Fahrgestellnummer richtig ist oder
ob nur auf Papier.
Und wenn dann alles ordentlich ist, dann
erteilen die offizielle Betriebserlaubnis,
das heißt, die machen dann quasi das
Gutachten im weitesten Sinn den
Stempel drauf und haben es offiziell.
Okay, muss ich da auch noch mal zur Kasse?
Leider ja.
Und das ist in der Hausnummer,
sage ich jetzt mal so zirka 40 €.
Das variiert von Bundesland zu Bundesland.
Aber 40 € plus minus Hotline
ist dann für diese Genehmigungen
sozusagen erforderlich.
Und wenn Sie die Betriebserlaubnis
offiziell einmal haben,
dann bleibt die für immer und ewig.
So lange, bis das Fahrzeug entweder
technisch umgebaut wird oder verändert
wird oder ob es sofort aus dem Verkehr
genommen wird im Sinne von verschrottet.
Ist das europaweit gültig
oder nur für Deutschland?
Ja, das ist eine gute Frage.
Das ist eine gute Frage.
Besonders schwere Frage, weil
zurzeit ist es ja so, dass diese Regelung
für die Elektrokleinfahrzeuge ist
eine rein nationale Geschichte.
Das heißt also, diese ganzen
in Verkehr bringen von den Rollern macht
jedes europäische Land
nach eigenem Ermessen.
Leider konnte man sich im internationalen
Kontext auf keine
europaweite Sache einigen.
Bei den anderen Fahrzeugen denken Sie
jetzt bitte mal an die Motorräder, an die
50er oder an die Autos in Paris.
Da hat man mittlerweile europäische
Gesetze gefunden,
dass ein Fahrzeug so gebaut wird,
dass es in ganz Europa zulässig ist.
Bei den Elektro Kleinfahrzeugen konnte man
sich leider nicht drauf
einigen, das sehen Sie ja.
Da kommt aus dem Ausland dann auch
entweder gar keine Vorschriften oder
höhere Geschwindigkeiten oder sowas.
Und in Deutschland ist das spezielle
Verordnung eben diese
Elektro Kleinstverordnung.
Die sagt mir die Spielregeln.
Es ist aber so, wenn Sie jetzt den Roller
mitnehmen, was weiß ich im Urlaub nach
Spanien, dann dürfen Sie mit dem Roller
hin als Tourist im Grunde teilnehmen.
Also selber Mofa oder auch wenn das
Fahrzeug ordentliche
Betriebserlaubnis hat.
Der Deutsche und auch eine Versicherung
hat eine entsprechende, die im Ausland
gültig ist bei der Versicherung fragen
und dann spricht ja nichts dagegen, das
Auto oder den Roller touristisch
auch im Ausland zu benutzen.
Maximal ein halbes Jahr und dann
wieder zurück nach Deutschland.
Ja, wenn Sie man als Frau in einem
europäischen Ausland sind,
dann müssen Sie das Fahrzeug nach
den dortigen Vorschriften anmelden.
Und vorsichtig.
Okay, dann kommen wir jetzt wieder zurück.
Ich stehe jetzt bei Ihnen nicht im Büro,
sondern draußen auf dem Parkplatz, an
Ihrer Prüfung, in Ihrer Prüfsituation.
Wie gesagt, mein Roller, den habe ich
vor der DKV gekauft, der fährt also 25.
Also wie weltweit glaube ich, jeder
Roller, der aus der Fabrik kommt, außer
die gedrosselten in Deutschland,
da werden Sie ja als allererstes sagen
das ist zu schnell.
Nun müssen wir ja mal überlegen,
wo willst du denn hin?
EGW kriegst du nicht hingebogen, weil
musst ja dann irgendwie drosseln, oder?
Und das wird nicht so einfach werden.
Also gehen wir in die andere Richtung und.
Da geht es dann Richtung eins,
hatten sie immer geschrieben.
Genau so wie die Erfahrung in der anderen
Richtung, dass also nicht
Elektrons Fahrzeuges.
Und da gibt es dann zwei Möglichkeiten
Entweder nationales Kleinkraftrad, so
heißt die Fahrzeugklasse oder wir gehen
in Richtung international ansehen.
So heißen die die Fahrzeuge
im internationalen Kontext.
So, und jetzt muss man schrauben.
Meistens ist es so,
dass eine volle Erfüllung nach
internationalen Vorschriften
für ein Einzelfahrzeug absolut nichts.
Ich sage immer realistisch, was
die Anforderungen sind.
Aber ich sage es mal so flach ist einfach
zu hoch bevorzugt wird,
speziell dafür gebaut wurde.
Da schaffen Sie das wahrscheinlich
nicht, jedenfalls nicht wirtschaftlich.
Also bleibt im Grunde im Prinzip
noch das sogenannte Kleinkraftwerk.
Es ist egal, ob das Motiv oder so, sondern
das heißt einfach so die Fahrzeugklasse.
Und da muss man schauen, ob
es diese Anforderung erfüllt.
Also 50 % Verbrennung und 40.000 € maximal
und maximal circa 4000 Watt.
So und jetzt muss mal schauen, ob jemand
mit zwei kleinen Elektroroller angesiedelt
wurde und wer das schon mal
von der Verbraucherzentrale.
Bislang hatte ich genau das Problem,
weil die kleinen Räder natürlich die
Vorschriften der Fahrzeuge sind.
Und da gibt es eine Vorschrift, die sagt,
ein Zweirad muss natürlich
auch im Fahrersitz.
Also Sitz und Sitzbank.
Um weiterzukommen.
Das ist jetzt das Problem.
Ihr steht auf.
Und jetzt die Sitzanforderungen nicht.
Wenn Sie trocken und es gibt kein Internet
zu kaufen oder braucht im Fachhandel
Tabuzonen von 70 Gramm bauen.
Ich sage mal so standen
vor kurzem Betonbau.
Dann wir im Grunde auch.
Wie ist denn das jetzt eigentlich?
Ich bin jetzt bei der
Prüfung, da ist der Sitz da.
Sie nicken das ab.
Ich krieg das alles in der Form,
als wird akzeptiert.
Ich könnte los und kriegt die
Freigabe für den Straßenverkehr.
Und kaum, wenn ich bei dann das erste Mal
auf der Straße habe ich mir den Sitz
hinten in meinen Rucksack gemacht.
Das ist jetzt die Situation, die
wird sehr gerne falsch verstanden.
Also der Zustand, der
letztendlich begutachtet wurde.
Deswegen wird ja auch so gut aufgebaut,
nicht nur auf der Hand aufgelegt,
sondern auch Bilder gemacht.
Und alles dieser Zustand,
der wird kommentiert.
Das heißt, wenn Sie jetzt den Zustand
nachträglich ändern, dann ist das so was
vom Mover und dann haben Sie ja im Prinzip
die Betriebserlaubnis wieder laufen, weil
das Fahrzeug die mich anspricht,
also das, was einmal genehmigter
Zustand ist, muss bleiben.
Es ist geändert wird ohne Änderung.
Das gibt es ja auch.
Wenn Sie jetzt ein Fahrzeug haben, um sich
später noch irgendwas dran bauen oder was
auch anderes, was man sagt dazu
eine willentliche Änderung.
Also wenn Sie wollten irgendetwas ändern,
dann kann die und die legal ist die
Änderung natürlich wieder abgenommen.
Eine technische Änderung ist auch unter
Umständen ja legitim komplett ubertragen.
Sie werden jetzt auch moderne Motorrad,
vielleicht jetzt noch etwa 2.700 €.
Zum 41 Motorrad war
ich das mal ausgetragen.
Kurze Sitzbank drauf am Heck
und dann kann ich Ihnen eintragen.
Täglich mit Änderungen am
Motorrad von 2003 zum Beispiel.
Und
dazu gehört auch das eingetragen, obwohl
frühere Scheiben, Verkleidungen oder
andere Beleuchtungseinrichtungen oder
vielleicht haben sie auch selber drauf
Werbung gemacht,
dann kann ich das eine technische
Änderungen damit nachträglich der für mich
neu abgenommen werden und
neu genehmigt werden.
Da hatte ich meine Frage und zwar mit der
Roller, der jetzt
zur Prüfung hat ja zum Beispiel statt ein
Akku nachträglich einen zweiten montiert.
Ist das dann auch eine bauliche Änderung,
die dann abgenommen werden müsste.
Ob sie jetzt im Fernsehen steht
oder bei der Erstaufnahme abrufbar?
Ja.
Dort
wird ja auch der Alkohol unter Umständen
verbrannt, weil das ein
Teil der Abnahme ist.
Bekommen wir in der DDR
bei der Verbrennung Fahrzeug, würde man
schon das Auto von Tank und
Schornstein machen
und sie machen jetzt sagen wir mal einen
Doppelten, also noch einen dabei,
dann hätten sie ja die Kapazität, die
Reichweite des Fahrzeugs alles verändern
und somit wäre das auch im Sinne einer
technischen Änderung der Änderung.
Das wäre aber meiner Meinung
nach jetzt keine so große Sache.
Wenn der Akku also auch
den ersten Absatz nicht.
Dann sehe ich da gar keinen Grund, das
sich auf Veränderungen einzutragen.
Also das ist kein Ding.
Okay, wenn das Auto ein
ganz anderer Akku ist.
Jetzt denken Sie bitte mal an eine andere
Art Technik oder was Ein
normaler Akku jetzt ist ein Lizensierung
Akku oder eine andere Akku Stimme
angeschlossen.
Oder Frage jetzt wie sieht es
denn aus mit dem Ladegerät?
Passt das jetzt überhaupt noch dazu?
Wie sieht es denn aus mit dem
Batteriemanagementsystem
innerhalb des Fahrzeugs?
Auf das jetzt überhaupt noch sowas wie die
Anzeige Reichweitenanzeige und so was?
Das war ganz schlimm in der Phase,
wo es auch technisch gefährlich wird.
Wenn Sie natürlich jetzt die
Batterietechnik ändern und das Ladegerät
nicht dazu passt und der ganze
Kram ja auch in Flammen aufgeht.
Okay, also.
Das ist genauso zu sehen wie mit den
nicht genau, sondern
ähnlich wäre es ja jetzt
mit den Rädern oder mit den Bremsen.
Ich weiß, mein Roller drei Jahre lang und
dann kriege ich die die Räder nicht mehr
oder die die Bremssättel nicht
mehr oder und rüste dann um.
Dann müsste ich bei ihnen
wieder vorstellig werden.
Genau dann, wenn es
um die Bremse, die sie dann drauf
haben, technisch in Ordnung ist.
Also die Anforderungen an das
Bremsverhalten erfüllt und ist
das eine technische Änderung?
Also auch keine große Sache
und dann kann man das entsprechend
eintragen und dann ist alles legal.
Aber ich muss dann bei jedem Besuch
immer wieder zur Kasse bei Ihnen.
Ja gut, aber bitte.
Also zum.
Vergleich.
Du musst eigentlich, du musst mit
dem Roller in der Ausbaustufe hinfahren.
Am besten dann hast du einmal.
Ja, aber aber auch so ein Gerät lebt
ja, und die Technik entwickelt weiter.
Das war eben die Diskussion,
die wir auch hatten.
Also ab und zu kriegt man halt
gewisse Dinge nicht mehr nach.
Ja, das stimmt.
Und dazu kommt ja noch, dass
wie gesagt bei mir gerade zwei
Räder mit angesehen sind.
Und das kennen Sie ja auch sicherlich
bei den kleinen Elektrofahrzeugen.
Da kommt natürlich jetzt die Begeisterung
von den Fahrern, die ihre Fahrzeuge
individualisieren wollen
und somit natürlich
verschiedene Mods angeboten werden, wo
also irgendwas umgebaut wird
und verbessert werden soll.
Und wie gesagt, wenn der sich jetzt in
eine Kleinigkeit ändert, also eine andere
Fahrradklingel dran macht, von der ersten
Fahrradklingel auf eine andere
Fahrradklingel, dann ist das
nicht eintragungspflichtig.
Wenn der aber jetzt hergeht und
überhaupt, machen wir noch den Konstruktor
dran und dann sieht es anders aus.
Also da gibt es auch Umbauten, diese
Eintragung schriftlich
oder änderungspflichtig.
Und es gibt andere Sachen, die sind,
wie soll ich sagen, jetzt das Beiwerk.
Also wenn ich jetzt zum Beispiel so ein
Fahrrad Getränkeflaschen Halter dran
machen, das muss ich nicht eintragen
und das wird auch mit dem Fahrzeug
nichts zu tun hat in dem Sinn.
Und wenn sie dann am Lenker
dran machen oder andere Räder.
Okay, also alles, was man so großartig
umbaut, dann wird es schwierig und dann
sollte man sich vorher Gedanken machen.
Jetzt hätte ich doch.
Mal oder einfach mal, um zu fragen, ob
ich zum Beispiel und das sehe ich auch
viele meiner Kollegen, auch in
den anderen Bundesländern usw.
wir wir lieben doch, was angerufen wird
und im Vorfeld gefragt wird, weil es gibt
für uns doch nichts Schlimmeres,
wie wenn der Kunde mit der eingebauten
Sache in der Tür steht und sagt Hier
macht das mal vor.
Und wenn ich dann sagen muss Tut mir leid,
das entspricht nicht den Vorschriften.
Und vor allem wenn dann rauskommt, dass er
für 5 € mehr irgendwo im Teil gedrückt
wird, was legal gewesen wäre, was
ohne Probleme hat eintragen können.
Aber meistens brauchen die alles fertig
machen, alles schön und wunderbar
lackieren, alles raus
und dann muss ich nein sagen.
Oder vorher mal gefragt
was anders noch gegangen.
Noch mal eine andere Frage.
Pedelecs sind Ihnen ja
auch sicherlich geläufig.
Die sind ja auch zwei Räder,
die bis 45 Gramm Hardy haben.
Also so ein,
ich weiß gar nicht auch Nummernschild
hinten dran
mit zwei bei der bei der Klingel
waren mal gewesen, Spiegel, Spiegel.
Ja, gut, dass die Auflage da etwas höher
ist, aber wenn der jetzt zum Beispiel
seinen Akku wechselt,
weil der vielleicht kaputt gegangen ist
und neu im Grunde genommen ist, müsste er
den dann auch abgenommen
wieder neu aufnehmen.
Das ist eine ganz
tolle Sache, weil der Ausdruck Privileg,
den gibt es gar nicht als Fahrzeugklasse
und der der Ausdruck Privileg ist, sondern
eine Wortschöpfung aus dem Zweiradhandel,
also von einem von den Händlern,
die irgendwann entdeckt haben, dass man
ein Fahrrad auch in seinen
Motorraum machen kann.
Und sie wissen, diese Abgrenzung Privileg
gilt ja quasi als Fahrrad und es
privilegierte quasi schon
so als kleines Moped.
Und genau das ist eben nicht geklärt.
Also das Pedelec, das Privileg, das das
Versicherungskennzeichen hat, das was
sonst auch technisch und damit höhere
Ansprüche hat, das ist nie
richtig definiert worden.
Und da gibt es also die wildesten Dinger.
Und deswegen hat man ja irgendwann gesagt
Stopp, wir machen das anders, wir machen
jetzt ein internationales Abkommen.
Und da gab es die Klasse 19
und die die leistungsstarken Pedelecs,
also die eben nicht unter die
Fahrräder fallen, die heißen i e a.
Und diese Klausel besagt also 52 Watt
ist maximal Pausenbrot
von 20 Gramm auf Pedale gestützt.
Und dann wäre, wenn das Pedelec noch
größer ist, also mehrere 1000 Watt hat es
für das Boot
oder eine Unterstützung hat größer 25 bis
45 Euro, dann wäre es Formel 1EB Fahrzeug.
Und da gibt es dann wieder Anforderungen,
die einen Anforderung sind so ein bisschen
Fahrrad like und die anderen Anforderungen
für die B Version sind so bisschen gleich.
Da ist er wohl jetzt weg.
Ja, haben wir noch mal an.
Ich hoffe sein Akku ist nicht alle.
Das hoffe ich auch.
Also unser ist es nicht.
Ja, das ist wieder mal
live, kann man dazu sagen.
Aber ist auch ganz gut, dass
wir kurz getrennt wurden.
Jetzt muss ich erst mal Luft holen.
Aber spannend, oder?
Ja, hochgradig hochgradig.
Ja den Krieg aus.
Wir waren hier kurz im Funkloch.
Wo?
Wir hatten schon Angst.
Die Akku ist alle.
Uns war aber ganz gut für uns.
Wir konnten mal kurz Luft holen bei den
vielen Input, den wir gerade
von ihnen bekommen haben.
Hochgradig spannend,
haben wir festgestellt.
Also wir freuen uns auf
die nächsten Stunden.
Sie sind jetzt gerade so leise.
Kommen Sie noch mal richtig an?
Ja, ja, ja, es ist alles prima.
Ich habe jetzt mitgenommen.
Beim Pedelec fahren wir bei 1a 1b und ich
stehe jetzt immer noch bei Ihnen auf
dem Parkplatz und will 101E haben.
Oder habe ich das?
Wie gesagt, man muss nur mal zurück zu dem
Gedanken, dass eine internationale
Vorbesprechung mit entsprechender
Aufforderung,
dass wenn Sie sagen, wir haben einen
Roller mit nachgerüstet, im Sitz und erst
um die 20.000 Kilometer entfernt
vom Militär auch noch die Möglichkeit des
nationalen Kleingedruckten als
Erkrankung verbaut.
Da gibt es auch Vorschriften natürlich,
wie das zu sein hat
zum Thema Bremsen und Rollstuhl usw.
.
Im Grunde kann man sich vorstellen, so
ganz normalen Mopeds,
ein ganz normales Ruppert Roller Mikrofon
oder so was und was die so dann haben.
Also sprich Blinker,
Beleuchtung, Hubraum usw.
das müssen sie alles haben.
Okay.
Beleuchtung.
Guter Hinweis.
Kann ich mir da jetzt zwei USB Lampen
besorgen und die dann einfach
vorne und hinten rankommst?
Jetzt muss man in diesem Sinne im
Bereich der Elektro Fahrzeuge.
Nee nee, wir können wir ja nicht ich ich
komme nicht, ich krieg den ja nicht.
Langsam, aber manipulationssicher
wird er schwierig für mich.
Selbst wenn ich den Hersteller kenne und
der schickt mir ein neues Update, muss ja
danach sichergestellt sein, dass ich das
Update dann nicht noch wieder reinspiele,
um dann wieder
auf 25 kmh zurückzukommen, oder?
Also so habe ich es verstanden, dass man
an dem Ding nicht softwaremäßig tun kann.
Ja, und wenn Sie jetzt
diese Anti Manipulationen ist gemeint,
dass wenn meine Firma drauf ist nicht mehr
das mit wird, ohne Weiteres also per
Bluetooth Handy App oder irgendsowas
mal eben schnell austauschen kann.
Wenn Sie jetzt sagen, das Fahrzeug hat
eine Steuerung Europa mit einem USB habe
wie auch immer wo Software drauf spielt
und man würde dann anschließend diesen
Anschluss lesen ohne dass draufsteht.
Ist auch jetzt mal versiegelt.
Also nicht so, dass man eben Stromstecker
einstecken kann, so diesen oder so was.
Dann wäre ja die Manipulationssicherheit
im Sinne der Vorschrift durchaus da.
Es könnte durchaus sein, Ich rufe meinen
Freund als Hersteller an und sage jetzt,
wir als Bundesverband haben jetzt eine,
wir wollen eine oder Einzelabnahme machen.
Kannst du uns eine
Software dafür schicken?
Der sagt Ja klar, setze
auf, dann ist für Deutsche Netz 20 Karma.
Sie machen dann ihren roten Siegel
drauf und sagen So, das war's.
Dann würde ich das auch
kriegen als Equ oder als EGW.
Genau.
Im Grunde machen das die
großen Hersteller genauso.
Die rufen in China an und sagen
Schickt mir genau denselben Roller, den
ich schon in der ganzen Welt mit 33
Fraunhofer, oft nur mit Software.
Und genau das ist es also die baubedingte
Höchstgeschwindigkeit, von
der wir die ganze Zeit reden.
Die heißt bauartbedingt.
Das heißt, egal, was ich mit dem Roller
hier mache, in der Ebene,
es wird nicht schneller wie in dem Fall
20, Das heißt, das ist auch eine beliebte
Frage von den Kunden, die immer wieder
sagen Ja, der hat auch schon Modus, den
kann ich umschalten auf 18 Kilometer.
Das ist ja meist, aber ich kann auch
umschalten auf 35
und das ist genau damit nicht genau
andersrum, wenn es einen anderen.
Es muss in jedem möglichen auswählbar
Modus unter und ich kann da bleiben.
Egal wie.
Egal ob ich.
In der Gruppe kann es durchaus auch
verstanden werden, aber in der Ebene, wo
die normalen Fahrer draufsitzen
draufsteht und normal fährt,
das halt die 20 nicht überschreitet.
Da gibt es dann noch eine Toleranz
von von zwei kcal maximal.
Aber das ist dann der Bemessung
der Nachprüfung geschuldet.
Ich sage jetzt mal 22 die absolute
Obergrenze bei der Messung
der technischen Prüfung.
Also da haben Sie auch die berühmte Rolle
da vor Ort und stellen die da drauf und
stellen die Speed
Spitzengeschwindigkeit fest.
Da gibt es die Möglichkeit
einer Messrunde zu arbeiten und es gibt
die Möglichkeit, auch schlichtweg ganz
einfach mit einer Stoppuhr
drauf zu arbeiten.
Also sprich Mikro zwei Zeit
für die Geschwindigkeit.
Und es gibt natürlich auch modernere
Methoden, die abgeleitet sind, also auch
genauso GPS System oder so, da
kann man das ja alles testen.
Jetzt hatten wir übers Licht gerade
gesprochen, da hatten sie ja,
da gibt es jetzt Unterschiede.
Also wenn ich das jetzt mal vergleiche mit
einmal die 25, ich nenne es jetzt mal 25
Klasse, also die, die Richtung eins geht
und die andere 20 Kilometer Richtung EGW,
wo ist denn da der Unterschied?
Kann ich bei dem einen einfach nur einen
Blick dran machen und da gucken sie nicht
so genau hin, oder hat beides so, Sie
müssen über 25 Zentimeter über dem
Fußboden sein, von mir, vom Licht her.
Aber elektroklein
hat ja der Gesetzgeber sich schon Gedanken
darüber gemacht
und im Grunde reingeschrieben, dass er
ja nur ein Farbe Beleuchtung braucht.
Das heißt also, wenn Sie jetzt so eine
Lampe nehmen
und die Lampe für sich so ein Prüfzeichen
hat, also eine zulässige
Fahrradbeleuchtung haben kann, so ein
kleines Prüfzeichen darum
also nicht davon ausgehen, dass der echte
Probleme mit dem Fahrrad Lampen
aufzeichnet, dann spricht
ja gar nichts dagegen.
Dann ist das die Beleuchtung.
Okay, also.
Unter uns Fahrzeugen.
Das wissen Sie jetzt nicht, aber ich sage
es heute jetzt zum Zweiten Mal,
dann müsste ich jetzt wieder.
Kann ich nicht bei Alibaba in China kaufen
und bestellen, sondern ich muss
auf dieses Prüfzeichen achten.
Ja, aber wenn das Fahrrad Lampe ist,
dann verdient, dann haben sie das auch.
Okay, aber die machen ja gerne auch noch
mal so ein Prüfzeichen drauf oder so.
.
Und ja, aber wenn ich sage, dass wir jetzt
so weit gehen, dass
das jetzt gefälschte Ersatzteile verwendet
werden, also die, die manipuliert
sind schon arglistig.
Also richtig.
In die Entschuldigung und in die
Richtung wollte ich jetzt gar nicht.
Nun ist es ja manchmal so ich kaufe mir
eine Lampe, die kostet da in dem
Portal 5 €, hat ein USB Anschluss.
Ich kann die Laden also und dann wieder
reinknipsen und die ist wesentlich heller
als die Lampe, die ich zum Beispiel jetzt
bei einem Fahrradshop hier
in Deutschland kaufe.
Die ist größer, die ist nicht so hell.
Ich kann sie nicht nur noch mit einem
anderen Netzteil oder ähnlichen Laden.
Ich meine jetzt einfach so diesen
praktischen Unterschied, wo sich der
der Mensch da draußen sagt ach nee, dann
bestelle ich lieber und warte vier Wochen.
Also dieses Prüfzeichen ist
dafür da, dass diese Lampe gewisse
Vorschriften einhält,
von Licht, Streuung, Helligkeit usw.
usw.
Und das ist ja genau der Grund,
weswegen wir dieses Rufzeichen fordern.
Aber wenn Sie mir mit einer Fahrradlampe
kommen, wo vorne eine passende Prüfwelle
drauf ist, dann brauche ich die Lampe an
sich nicht mehr prüfen,
obwohl sie so angeht.
Okay, gut.
Und wenn Sie jetzt mit dem Finger klarer
kommen, dann haben wir das Problem,
dass ich ja gar nicht weiß, ob der
Streuwinkel, ob die Lichtintensität
und das Ganze alles stimmt.
Okay, das kann ich.
Das kann ich jetzt wiederum hier in der
normalen Prüfstelle gar nicht prüfen.
Aber gibt es eigentlich technische
Institut, die so was machen?
Nicht abnorm, Aber wie
gesagt, auch da ignoriert.
Lampe vollkommen mit
dicken Kanone verschossen.
Wenn Sie aber Hersteller von Taucherlampen
wären und sagen, ich möchte Fahrradlampen
produzieren im großen Stil,
oder sie wären jetzt
in Interessengemeinschaft, die, sagen wir,
wir entwickeln so eine Art Umrüstkit.
Verschiedene Lampen rund um die uhr
brauchen verschiedene Reflektoren und
was wir sonst noch alles brauchen.
Dann ist es wirklich sinnvoll, wenn Sie
sich da geprüfte Sachen nehmen oder bei
dem Hersteller sagen Ich hätte gern
eine Lampe produzieren, die wir aber nie
kaufen
und die viele Dinge, die das nicht tun, um
es mal vorsichtig zu sagen, die,
die haben meistens auch ein Problem.
Also die sind dann zum Beispiel
zu hell und können blenden.
Und gerade bei LEDs bei Leistungsdaten
sehr vorsichtig sein,
weil sie aufgrund von der Farbe, die
sie haben, das wiederum auch weiß aus.
Aber durchaus auch
indem sie Identitäten in
bestimmten Wellenlängen loslassen, können
die Augenschäden Augenkrebs oder sagen.
Das kann ich bestätigen.
Ich habe mal eine aus Polen und
habe nur geguckt, ob die an ist.
Ordentlich, ordentlich.
Also das kann es wirklich krass.
Ja, jetzt mach mal beim Licht.
Wir waren bei der Geschwindigkeit.
Jetzt kommen wir zur Bremse.
Bremsen gibt gibt's bei
uns Fahrzeugen relativ einfache Vorgaben.
Rückkehrverzögerung gefordert.
Das würde ich im Rahmen
der Abnahme prüfen.
Das heißt, ich hab meine Teststrecke, da
mache ich mal eine Bremsung und muss dann
in einer gewissen Distanz zum Stehen
kommen und diese aus der Geschwindigkeit
in dem Stand immer gewesen Strecke und
ergibt dann Verzögerung und somit die,
ob die Bremse zulässig ist oder
nicht, muss hinreichend gut bremsen.
Und das wird leider falsch verstanden.
Oft in den Medien,
da schreiben die dann meistens.
Also ein Roller braucht nur zwei Bremsen.
Ja, er braucht 200.
Aber diese Grenze muss auch
eine gewisse Wirkung bringen.
Aber zusammen, beide zusammen
sind diese Wirkung hin.
Und was macht meistens das Problem
bei den preiswerten Rollern?
Jede für sich muss auch noch
mal eine Wirkung bringen.
Also wenn man jetzt sagt, eine Bremse
fällt aus, dann muss die verbleibende
Bremse noch eine gewisse
Mindest bremswirkung bringen.
Und das ist nämlich ein Problem.
Das ist eine Frage, Ist das beschrieben,
wie viel Umgebung ist da drin?
Und das ist das Problem von den ganzen
N365 sowieso anhalten und diese
dann den ganzen Tag belasten.
Weil die haben ja vorne mehr elektrische
Bremse als repariert
und hinten haben sie mehr oder weniger so
eine Schutzbleche Bremse
und die Bremse, die schafft es durchaus
ihren Wert einzuhalten und beide zusammen
schaffen das auch ihren Wert einzuhalten.
Und die vordere Bremse alleine, also die
elektrische Bremsanlage,
die ist oftmals zu schwach.
Wo wir jetzt gerade schon
so die Typen raushauen.
Ich bin ja den Aldi jetzt letztens
gefahren, der hat ja oben.
Kann man dazu auch Wirbelstrombremse
sagen, also obenrum und der hat ja vorn.
Also da war ich so arg verwundert, der hat
ja nur die sowohl Strombremse und hinten
eben das Schutzblech auf der
Off, auf welches man tritt.
Da werde ich jetzt als
Laie, der ja schon einige Roller gefahren
ist, würde ich sagen,
Dass man damit eine Zulassung kriegt,
erstaunt mich ja doch, weil wenn ich dann
wieder andere sehe, zum Beispiel den
Schaum 63, den sie angesprochen hatten,
der hat ja eine richtige Bremse mit
Bowdenzug und die kann man ja nur richtig
durch ziehen, aber der hat keine
entsprechende Zulassung bekommen.
Also der wäre jetzt einer
von denen, kann aber auch.
Auf die Bremse.
Ja, es gibt ja da zwei.
Also es gibt ja immer den Segway, der
diesen erst zwei oder der hat ja eine
Strombremse, aber der schaut mir drei 65,
der hat ja richtig so mit
wie beim Fahrrad, also das, das fand ich
und das war ich irritiert, weil ich
dachte, damit kriegt der dann keine
Zulassung und der Aldi hat jetzt mal
relativ günstige Ding und
sah jetzt nicht wirklich
für mich überzeugend aus, aber
letztendlich hat er eine ABE bekommen.
Wenn er denn ein Fahrzeug
bekommt, dann hat er die Wirkung
nachgewiesen, die er braucht.
Nur bei diesen Bremsen bzw.
bei diesen Elektrobremsen repariert.
Bremse wird muss dann weil
dann müssen Sie an zwei Dinge warten.
Zum einen muss er ja relativ stark
verzögern und muss also dran denken.
Angenommen jemand würde in den Bergen
wohnen, weil
er jetzt von Straßenfahrzeugen
und nicht von Spielzeugen.
Wenn jemand an einem Berg wohnt und hat
jetzt was soll ich zwei Kilometer weit
runter zu fahren mit dem Roller,
dann muss er ja die Bremse nutzen zum
Bremsen und dabei entsteht ja Energie.
Und wenn der Akku jetzt voll ist, weil er
frisch von der Steckdose kommt
und fährt jetzt eine lange Pause der
Grund runter, dann mit der Energie.
Könnte ich höchstens hinten Spule anbauen.
Oder eine zweite Lagerung.
Über den zweiten Akku oder auch.
Weiter genauso gerade.
In die Powerbank.
Jetzt mal Licht bremsen, Geschwindigkeit
auf was ist dann noch zu achten?
Also was auch so ein Problem ist, bei dem
bei vielen Elektrotanz Fahrzeug, das
natürlich sehr kleine Räder haben.
Und
es gibt in der Epoche V eine Forderung,
die steht im Anhang hintendran,
dass das Fahrzeug ja auch
ein paar Testfahrten muss er Parkour
für Parkour gemacht.
Er wird also
von der Art Bordstein simuliert
und da wird keine Rampe simuliert.
Also muss Volk fahren können und so was.
Und da ist das Problem, dass diese
simulierten Höhenunterschiede
drei Zentimeter und mehr sind.
Und jetzt?
Wenn dann der Hersteller in seiner
Bedienungsanleitung vorschreibt, dass eine
Höhenunterschiede von maximal
einen Zentimeter überfahren darf.
In der Bedienungsanleitung des
Spielzeugautos, dann ist natürlich
fraglich, ob er so einen Test überlebt.
Und das ist auch meine Erfahrung.
Ich habe ja schon einige Fahrzeuge
getestet, dass wenn man dann mit Pollacho
zunächst acht Komma und später nochmal mit
Vollgas, also sprich 20 Gramm,
so einen drei Zentimeter hohen Bordstein
hoch wird beim Reagieren,
dann kann es passieren, dass das Rad so
ein farbenem, dass sogar
die Gabel verbogen ist bzw.
es zertrümmert ist, einmal passiert.
Also da würde ich jetzt spontan sagen,
dann sind Sie ein mutiger Mensch.
Ja, klar.
Ich meine, ich mach das ja auch da mit
Helm und Schutzausrüstung
und ich denke drauf.
Also ich finde die ja bemerkenswert.
Also ich würde manchmal sagen, nee, das
mache ich nicht, weil das
das geht sowieso nicht gut.
Aber dann stellen Sie sich drauf, Helm
auf, Handschuhe an, Gurt um und mit
Waffen versorgen.
Genau.
Lassen Sie sich das
ganz kurz lassen sich im Vorfeld, dass Sie
die Leute auch darauf hinweisen, was wir
jetzt hier heute alles machen kann, zum
Funktionsstörung deines Rollers
führen, sag ich jetzt mal salopp.
Kann man Schrott sagen.
Genau das sagen Sie im Vorfeld.
Und dann haben die Leute schon mal gesagt
Okay, dann geh ich wieder nach Hause.
Das war so viel Vertrauen habe ich nicht
oder haben alle bis zum
bitteren Ende durchgehalten.
Also wenn jetzt der Kunde ein bisschen auf
die Erfahrung von dem trifft, man hört,
so muss ich vorstellen, wenn ich einen
drei Zentimeter hohen Absatz hochfahren
möchte, dann muss so der Durchmesser von
meinem Rad größer sein wie
sechs Zentimeter und mehr.
Das heißt also,
allein um geometrisch da hoch zu kommen,
muss das Rad größer sein
und der Absatz hoch.
Wenn also jetzt jemand super kleine
Rädchen hat und dann noch mit vollem Lauf
gegen einen relativ großen Absatz fährt,
dann ist natürlich auch die Möglichkeit,
dass er nach vorne überstürzt oder quasi
hängenbleibt und dann in dem Absatz
einen Roller mit großen Räder
damit überhaupt kein Problem hat.
Das ist nämlich genau das Problem.
Wenn wir jetzt also anfangen, diese ganz
kleinen, redundanten Dinge, so ein
bisschen außen und wieso ist das so?
So anzulegen,
dann ist es natürlich vollkommen
unmöglich, so einen Absatz hochzukriegen
und dann schon und offen zu sagen Also,
lieber Kunde, ich kann's dir gerne
prüfen, aber das geht nicht gut aus.
Und in der Regel sind die Kunden
vernünftig, weil man damit erklärt, dass
das aus genetischen Gründen
gar nicht gehen kann.
Wir haben es aber auch schon gehabt, dass
wir Leute geben, die sagen Nein, ich
will das trotzdem geprüft haben.
Ich glaube, das ist so nach dem Motto
Feuer frei und dann soll schon
passiert das Rollo beschädigt werden.
Verbogene Gabel.
Und an der Stelle muss zu sagen wir
prüfen das ja auf den Wunsch des Kunden.
Das heißt also, wenn bei der Prüfung etwas
kaputtgeht, dann gibt es immer
so viel Pech für den Kunden.
Also Sie haben bezahlt für die Prüfung,
und die Prüfung wird gemacht,
was wir nicht bezahlen.
Dafür, dass wir eine
positive Prüfung bekommen.
Und das Fahrzeug entscheide ich
im Normalfall sorgsam
mit den Fahrzeugen um.
Und im Normalfall macht man auch keine
zerstörende Prüfung, ohne dass ich jetzt
was weiß ich gegen die Wand fahren sage.
Das hat gehalten.
Also immer die Kirche im Dorf lassen
oder so das auch ordentlich zu machen.
Ich will mir auch nicht selber wehtun
haben und von daher in der Prüfung sagt
der Leiter Ich habe überhaupt keine
Chance auf einen vernünftigen Test.
Dann kann man das auch
durchaus mal glauben.
Oder aber selbst kaputtmachen, um
zu sagen es hat nicht funktioniert.
Was jetzt auch immer wieder oder sage ich
mal ganz heißes Thema ist, wo ich immer
mich ich will nicht sagen raushält aber
ich sage das und das ist mir zu
schwer ist ja, wenn ich meine
Bedienungsanleitung bis
nach hinten durchblättere.
Und in vielen Anleitungen sind ja dann
immer so Zertifizierung oder wie man so
Guide auf lalala mit irgendeinem nicht
leserlichen Stempel und dann viele machen
da draußen weil ich habe doch ich sag es
jetzt mal salopp diese elektromagnetische
EMV heißt der Abkürzung dieser Wieso
denn CE und was es da noch immer alles
so gibt die auf die sie ja auch achten.
Also ab wann brauche ich
denn jetzt einen HMV Test?
Den bräuchte ich ja für
die EGW EGW Prüfung auch.
Ja und zwar das ist nicht so ein Problem
in der Elektrotransformation Verordnung in
Paragraph sieben unter der Überschrift
Sonstige Sicherheitsanforderungen.
Da wird gefordert, dass diese.
Dass das Rollenspiel als Ganzes, also das
gesamte Fahrzeug,
keine Strahlung aussendet und immun ist
gegen Strahlung, die von außen kommt.
Und damit genau das Problem die Kerzen.
Also Ecke Regelung Nummer zehn,
das ist für Kraftfahrzeuge die Regelung,
wie Kraftfahrzeuge getestet wurden, dass
sie keine illegale Strahlung aussenden,
also elektromagnetische Strahlung
aussenden, die irgendwelche anderen Geräte
stört und zeitgleich immun
sind gegen solche Strahlung.
Und stellen Sie sich mal vor, so
bedrohlich und irgendwo langfahren und
irgendjemand zuckt sein Handy und kriegt
einen Anruf und die Rolle gibt Gas.
Das wäre also zunächst
mal ein treffendes Beispiel.
Oder Sie würden mit Ihrem Roller irgendwo
am Krankenhaus vorbeifahren und würden
dann irgendwelche Hochglanzinstrumente
stören oder Kommunikationsstörungen
oder sowas.
Und deswegen muss alles, was elektrisch
muss, jedes Fahrzeug,
auch Elektroautos usw.
diesen Nachweis führen im Sinne von
Aussendung und Empfang von Strahlen
und bei den Spielzeugen.
Also die Dinger, die keine
Straßenzulassung haben.
Das tut mir jetzt auch weg.
Und natürlich auch
die Geräte, die nicht gebraucht zum
Straßenfahrzeug, sondern für
Hobbyzwecke im privaten Bereich.
Da ist das anders.
Die brauchen nur ein sogenanntes CE
Zeichen und die elektromagnetischen
Nachweise im Sinne von
Maschinenrichtlinie.
Und das ist auch das, was Sie meistens
lesen auf diesen, diesen
Bedienungsanleitungen.
Da steht dann entsprechend Know how, was
deutlich erfüllt
in den Maschinenrichtlinie,
und das bedeutet, das Gerät als
Spielzeug oder als als Gerät irgendwo
ist es zulässig,
aber das heißt, es erfüllt eben nur die
Richtlinie und nicht die Richtlinie für
Kraftfahrzeuge,
macht auch irgendwo so eine
abgespeckte Anforderung, weil wenn wir
jetzt wollen, ist das auch nur Spielzeug.
Aber damit meine ich das nicht Böses,
denn das Spielzeug nutzt Benutzer im
heimischen Bereich, also noch sehr
begrenzten Bereich eingesetzt
werden, wenn das Ding im Kraftfahrzeug
ist der Panzer überall hin.
So, und deswegen ist es auch ganz wichtig,
dass das Gerät
der Sicherheit des Verbrauchers das
Produkt ist, dass das Gerät in beide
Richtungen sich dem senden und empfängt.
Jetzt hatten Sie ja am Anfang gesagt, es
gibt ja Leute, die mir 10.000 € in ihre
Harley oder wie auch immer investieren.
Jetzt haben wir jetzt einen,
ich sage mal jetzt mich als Beispiel, Ich
bin bereit, will da viel Geld ausgeben,
was muss ich dann machen?
Muss ich mir denn so ein Labor mieten?
Gibt es das bei Ihnen dann auch?
Das ist.
Na dann gehe ich ein Büro weiter und
mach mal schnell die Impfprüfung oder.
So und dann kommen in der Regel ein
sogenannter technischer Dienst und Spiel.
Das heißt, wenn Sie jetzt sagen, ich will
jetzt vielleicht nicht wegen einem Roller,
aber vielleicht haben Sie ja Lust, ganze
Serie aufzulegen,
dann würde man einen Roller nehmen
oder nehmen oder dann in ein Labor gehen.
Da gibt es also verschiedene Anbieter
bundesweit, die sowas anbieten
und dann würde dieser Roller getestet.
Dann eben noch Ecke erzählen,
senden und empfangen mit Strahlung.
Und wenn wir den Vorschriften der
Europäischen Union
entspricht, was das angeht, dann bekommen
wir das Gutachten für dieses Ding.
Das bringen sie mir dann mit
und damit haben wir den Punkt.
Aber prüft da gar nichts, weil ich habe
schon eine Prüfung vorgelegt
bekommen und fertig.
Wenn Sie jetzt diesen Roller in Serie
bauen würden, also nicht nur einen,
sondern häufig fünf oder sechs und zehn,
und dann kommt mir immer
wieder das selbe in Frage.
Doch nehmen?
Vorausgesetzt, die Rolle ist
technisch absolut gleich.
Und ich habe, ich kenne das ganz viele
Leute, die in den ähnlichen
Rollen haben wie ich.
Und dann gehe ich ins Labor und sage Jetzt
machen wir einfach, teilen wir
die Kosten durch 100.
Dann würde das auch gehen, also das ich,
also dann man jetzt für diese Art von
Fahrzeug mit der Typenbezeichnung hätten
wir dann eben Fahrprüfung gemacht.
Also bitte aufpassen was jetzt
da jetzt ist auch schon aber
negativ aufgefallen ist.
Wenn Sie jetzt
aber wirklich baugleiches Fahrzeug haben,
also selber Hersteller, selbe
Ausführung oder so Vorstand usw.
usw.
, also wirklich puppengleiches Fahrzeug,
dann ist das möglich
ist oder was einmal erstellt wurde auf
alle Fahrzeuge zu übertragen derselben Art
aber bitte aufhören.
Das ist nämlich das Problem, wenn in China
so Roller hin gebaut werden, dann
wie von selber festgestellt.
Aber dem Aufbau
ist dann in den neuen Serie ist ein Regler
mit der Bezeichnung
vom Auto später in die zweite Runde zweite
kommt kommt was ganz anderes zeigt.
Also wenn man irgendetwas abweicht in
andere Motor Bezeichnung, andere Regler,
eine andere Batterie Bezeichnung,
dann verloren.
Vorne haben andere Fahrzeuge
nicht nur das gleiche.
Also selbst wenn der von außen gleich
aussieht und eher jetzt komme ich hin und
zeigt leg in das, prüf das
Gutachten hin und jetzt kommt mein
Mitstreiter Grün und sagt jetzt,
ich habe denselben Roller, Aber dann
würden sie trotzdem noch mal
aufschrauben und reingucken.
Ja, es sind dann die die Bauteile,
die gleichen wie beim Team.
Bei dem im Auto
würde ja derjenige der diese dieses Labor
was dieser Nachweis erbracht
die wurden ja auch den Roller erst
und anschließend haben den aufschrauben
und schauen was haben wir jetzt eigentlich
getestet also mit dem und dem oder mit
der Batterie, mit dem, dem Ladegerät usw.
usw.
und und und.
Denken, dass bei Elektrofahrzeugen das
Ladegerät immer dazugehört,
weil auch das Ladegerät sendet der
Strahlung und dann Ladung
Strahlung empfangen.
Aber das habe ich ja bei
der Fahrt nicht dabei.
Das ist richtig, aber
sie stecken sie auch irgendwo so
unter dem Moment sendet das Ding natürlich
wie verrückt
und vor allen Dingen kann es auch
passieren, dass das Ladegerät Einfluss auf
die Netzspannung seitens des Hauses
und das ist natürlich so ein kleines
Ladegerät und so klein Rolle brauchen
es jetzt nicht unbedingt eine
ganze Stadt runterziehen.
Das ist also mit Sicherheit nicht so, aber
deswegen muss er trotzdem Vorschriften
ein halten zum Schutz der Netzstabilität.
Und das ist ein bisschen ein schwieriges
Thema seitens der Hauselektrik.
Wenn wir davon ausgehen, habe ich nur
einen Roller, so eine ganz
viele tausende Vorstellung.
Und wenn die über das Netz stören würden,
dann wäre es ganz schlecht und.
Hätten haben Sie eine Hausnummer, was von
Ihrem Vater kostet, wie lange dauert der?
Dauert so eine halbe Stunde oder
gibt man da sein Roller das schon eine
Weile ab und geht mal nach Hause?
Also letzteres sicherlich werden dem
mit Sicherheit zu einem Termin hinbringen
und werden die dann im Idealfall so spät
aber doch wieder abholen kann gehen.
Sondern wir machen an zwei Tagen aus, weil
der Roller besser fixiert
werden auf den Prüfstand.
Der muss ja auf diesem Prüfstand laufen,
während er mit Strahlung
beschossen wird usw.
usw.
Also es bedarf so ein bisschen vom Aufbau,
jeder Roller ein bisschen anders ist,
kann er nicht eine Form vor allem nehmen.
Und ich denke, man muss natürlich jetzt
das Labor selber
entscheiden, was das kostet.
Aber rechnen Sie mal so in der
Hausnummer zwischen fünf und 10.000 €.
Das Problem ist aber, ich will jetzt
nicht mit Tausenden um mich schmeißen.
Sondern das Problem hängt davon ab,
wie das Labor, wie teuer das Labor ist.
Und das natürlich hochpräzise
Messgeräte und alles.
Und die haben natürlich jeder
so seine eigene Kalkulation.
Und wenn Sie ein günstiges Labor finden,
das auf die Sache prüft, spielt es keine
Rolle, wo das Labor auf der Welt ist.
Das kann auch im Kinosaal.
Alles muss letztendlich
akkreditiert des Labors.
Das Labor muss für diese
Messungen zulässig sein.
Und das, was wir als Dokument ausstellen,
muss eine gewisse Form an der Spitze des
chinesischen irgendwas ist,
sondern das muss dann also auch schon
in den Vorgaben entsprechen.
Und vor allem muss drinstehen klipp und
klar erzählen, was das Ergebnis brauche.
Brauche ich noch ein Zertifikat?
Bei uns eigentlich nicht.
Also wieso nicht?
Das einzige, was ich hier an meiner
Prüfstelle natürlich nicht prüfen kann
hoch genau muss.
Bedingungen erfordert aber alles andere.
Also bremsen Persönlichkeit nicht
ganz so aus wie vor.
Okay.
Also gut.
Aber das ist dann eigentlich, sage ich mal
salopp, der Showstopper oder eben Protest.
Und deswegen ist es so schade, weil
die Kritik bitte
nicht an den Aufsichtsbehörden Rousseaus
oder Wohnungslosen, sondern richten Sie
bitte die Kritik an die Hersteller,
weil im Grunde alle Hersteller
sagen, seien nicht Straßenroller.
Hatte ja schon mal nach Konformität
Maschinenrichtlinie prüfen lassen
und weil das war ja quasi die halbe
Ehefrau nachweislich noch die eine Hälfte,
die sendende Hälfte war das ja schon.
Das heißt also auch hinterher ist
eigentlich nur noch der empfangende
Teil und dann wäre das ja alles gut.
Was ist der Unterschied zwischen einem
2000 und 5.000 € Test
und woraufhin Hersteller?
Hat sich das schlichtweg gespart, weil er
ja gesagt hat Ich bin keine
Fahrzeug im Verkehr, sondern Zeuge.
Das würde also bedeuten, wenn ich sie eh
nicht habe, dann habe ich gar nichts.
Eigentlich.
Also, denn dann brauche ich
eigentlich gar nicht anfangen.
Also selbst wenn es so aussieht hinten,
wir hatten ja da hin und hergehen, Sie
sagten ja, wenn das und das nicht
ist, dann ist eigentlich ganz vorbei.
Also wenn wir uns das Details nicht geben,
wenn wir als Kraftfahrzeug das Ding
betrachten und sie wollen auch eine
Kraftfahrzeug Betriebserlaubnis haben
und deswegen müssen wir einen kompletten
Nachweis nach 14:00
und dass wenn das Gerät selber, damit es
überhaupt in Europa verkauft werden darf
als irgendwas,
es braucht eine sogenannte Trennung, das
heißt, dass es zumindest
jetzt gefährlich strahlt.
Also wenn wir fordern, dass
was Medizinisches oder so und
das heißt also, um ein Spielzeug in Europa
zu verkaufen, brauche ich die Kennung.
Und um ein Kraftfahrzeug im Verkehr zu
bringen, braucht die
Ecke auf den Nachweis.
Und das eine zu empfangen
und das andere was in.
Das eine wie das andere war nur empfangen,
damit das eine die die Nachweis mit
können, die diese Rolle haben alle haben.
Was ist los damit und
auch die Steuern nix anderes, die steuern
jetzt nicht das Handy und
ständig das TV und Radio usw.
Und da kann man also
beim Vorbeigehen, ohne die Probleme zu
haben und das andere die Ecke erzählen ist
die am höchsten sind und
wie das andere auch auch.
Aber da kommt noch dazu,
dass empfangen wird.
Das heißt also, dass wenn ich das Ding mit
Strahlung beschließe, dass es dann
eine komische Sache macht, es.
Und dann habe ich mir noch aufgeschrieben,
weil sie das so salopp gesagt haben, wenn
Sie danach dann wieder rumlöten an Ihrem
Roller, um was anderes wieder hinzubiegen,
dann ist auch die Sache
mit dem EMV Test dahin.
Hinfällig, hinfällig.
Und wir haben uns darüber unterhalten.
Ich kann.
Ich kann dem drosseln.
Den Roller haben sie gesagt.
Also sie basteln jetzt irgendwas in die
Elektronik rein, was wie auch immer die
Elektronik in der Leistung begrenzt und
somit fährt auch schneller wie 20 ab.
Wenn Sie das vor Ihrem HMV testen haben.
Das heißt, die Änderung ist getestet
und spricht ja gar nichts dagegen.
Wenn Sie aber jetzt CMV Test machen,
anschließend feststellen oder Rolle des
Strom und und noch mal an der Elektronik
etwas nachträglich ändern,
dann ist natürlich auch im Kontext
hinfällig und Sie müssen quasi den
Umstand testen und dann Zustand.
Und so jetzt haben wir Licht.
Sagen Sie es.
Okay.
Bremse ist auch da es 25.
Ich sage mal jetzt wir gehen
mal in die eine Richtung.
Also wir haben jetzt 25 drauf
und wir haben den Sitz drauf.
Oh.
Ähm, muss mein Gehäuse mein
irgendwas noch aufweisen?
Nee, also das geht so nicht.
Also zu scharfkantig oder Verarbeitung.
Und wenn wir jetzt nicht als elektro
kleines Fahrzeug
sozusagen argumentieren, sondern als
Kernkraftwerk argumentieren,
also gegen 20 €,
dann gibt's hier die Vorschriften der
StVZO, die Vorschriften von Paragraph 30
bis 62 einzuhalten und zusätzlich noch den
72 dabei brauchen Übergangsfristen
und da geht es ganz klar los.
Dann brauchen Sie auch keine
Fahrradbeleuchtung, sondern andere
richtige Mopedlampen und dann
eine richtige Hupe, keine Kinder usw.
usw.
Und dann, wenn die Vorschrift schon
ziemlich streng und ziemlich präzise.
Also weil sie die Paragrafen gerade
erwähnten, bräuchte ich dann auch hier
Warndreieck und und und einen wie heißt
es an Erste Hilfe Material noch dabei?
Das kommt raus
der Kleinkram vor Ort und zwei Grad wäre
und zwei Räder müssen dieses
Ding nicht mitführen.
Ein Motorrad braucht kein Wanderer.
Mitführen
und Verbandskasten brauchen bei uns in
Deutschland das Zweirad
auch nicht mitführen.
Was aber eventuell anders wäre, wenn sie
ins Ausland fahren, also großräumig.
Zum Beispiel ist es erforderlich, für
Zweiräder auch ein kleiner
Verbandskasten mitzuführen.
Na, da ist er insgesamt
wieder entspannter.
Das ist ja ein Fahrrad.
Aber wenn es dann kräftiger wäre nach
nationalem, deutschem Recht
und sie würden mit diesem
Kleintransporter nach Österreich fahren.
Wir müssen natürlich auch in Österreich
die kleinen
Kraftfahrvorschriften erfüllen.
Spricht dann auch wieder die.
Ich meine ja, da könnte ich ja mit meinem
25 Kilometer Roller, da bräuchte ich
bei Ihnen gar nicht vorbeizuschauen.
Wenn ich ihn sowieso hätte,
dann wäre alles ganz anders.
Wenn Sie nicht hätten.
Vielleicht
haben Sie jetzt noch ein Ass im Ärmel
bei unserer 25 Kilometer eins Prüfung.
Was haben wir noch was
vergessen, auf was Sie achten.
Wir haben jetzt ein Sitzlicht
Bremse, keine Drosselung, oder?
Gut, da ist ja,
da kann man ja 40 % laufen.
Ja, ich denke das machbar.
Also da habe ich noch keinen gesehen, der
so teuer war, extrem schnell war so rum.
Da gibt es auch noch Vorschriften
zum Thema Bereifung,
also 36 % oder so brauchen Reifen
und diese Reifen müssen wurden.
Oh, ist er okay?
Ja, also wenn Sie jetzt an den anderen
Roller denken im Netz oder zum Beispiel
der hat ja Luft Reifen und auf
meine Fahrradreifen werden.
Wenn Sie jetzt schon denken, wir hatten
schon ein bisschen Schwierigkeiten bzw.
die ganz einfach eine Rolle,
die nur Plastikräder haben.
Das geht für mich
überhaupt darum zu klären, wenn alle diese
Sachen nachweisen,
ob der jetzt Luftreifen hat, das kann ich
ja gucken, einfach so und dann dürfen sie
alle Paragraphen entsprechend erfüllen.
Dann würden sie von mir, ich muss
das ja checken, von oben bis unten.
Also wenn das alles richtig ist
und man Stempel brauch und
die Fahrgestellnummer entsprechend.
Haben Sie da so richtig so eine Schlagzahl
und und und schlagen mir das dann
unten in meinen Roller rein.
Wir brauchten eine Strecke, die oben auf
der rechten Hand
und der irgendwo am Rahmen oder
bei der Hauptperson des Fahrzeugs.
Und dann würde man ein
Stückchen Land machen.
An der Stelle gerade noch so eine
Beschichtung robust
und dann gibt es da die 17 stellige
Nummer, die dann da rein gehämmert wird.
Das ist auch nicht
und jedes Fahrzeug braucht eine
eingeprägte oder ausgelieferte
Fahrgestellnummer.
Da ist das auch mit Schlagzeile einfach
anzubaggern
und zu sagen nein, das möchte ich nicht,
dass das hier verwendet wird
und umso mehr die Nummer gesagt.
Und dann sorgen sie dafür, dass die
irgendwo reinkommt und selbst da rein
graviert oder reingelagert genau
auf alle Fälle dauerhaft wieder rein.
Das hört sich jetzt ja für mich, wenn ich
mal den HMV Test ausklammere,
überschaubar an, also machbar.
Also ein Roller 25 Kilometer mit Sitz
zuzulassen, haben sie schon öfter erlebt,
also machen das auch
wirklich Anwenderfahrer.
Also unsere Problem ist ja, dieses
Auto ist im Prinzip das
doch eine doppelte und
deswegen ist die Auswahl mit den Bereichen
eigentlich eher selten und
ich habe sehr viele Anfragen dazu.
Aber wegen bestimmten Sachen zum Beispiel
in dem Haus
wird dann oft nix draus und das tut mir
sehr leid, aber ich
kann ja nicht an den Vorschriften vorbei.
Es ist ja auch völlig
klar, um Gottes Willen.
Also da ist völlig verständlich, Also
dafür sind sie ja da, also
dafür bekomme sie ja.
Auch in Deutschland die
selbe Tätigkeit mache ja.
Ich habe jetzt,
Sie wissen ja, was ja noch kommt, das
große Finale kommt ja nun noch und ich
kann mir auch vorstellen, unseren ersten
Mailverkehr, den wir miteinander hatten.
Sie haben bestimmt beim Schreiben des
Öfteren einfach nur mit dem Kopf
geschüttelt und gesagt Was ist das für
ein Mensch, was will der eigentlich?
Aber
mir geht es ja darum, das Elektromobilität
oder Mikromobilität in Deutschland ja
90 % illegal oder nicht zugelassen ist.
Und ich will jetzt da auch gar keine
Bewertung von ihnen hören oder sonstiges,
sondern ich will eigentlich nur mal kurz
übertragen, wenn ich jetzt zum Beispiel
mit meinem Mono will zum komme oder will
unseren Leuten einfach mal sagen welche.
Da gibt es ja dann mehrere
Showstopper, die jetzt da kommen.
Also wenn der Test, selbst wenn der jetzt
gemacht wurde in China, weil wir hatten
jetzt darüber gesprochen erst mal Sie
wissen ja gar nicht was ist das noch
deutschen Vorgaben oder Vorgaben des
KBA oder Fahrzeugzulassungsordnung?
Ist das richtig?
Was ist es für ein Fahrzeug?
Es ist kein Kraftrad.
Es ist kein.
Mein Gott, es gibt ja so viele Ausdrücke.
Leichtkraftrad oder was auch immer.
Und dann könnte ich ja
eigentlich schon abtreten, oder?
Das sie denn sonst?
Also mit dem Wohnmobil haben sich vor
einigen Jahren nicht wirklich wollen.
Und nicht nur viel.
Im Grunde in keine Fahrt.
Ich brauche auch
keine europäische, brauche keine Bauf
hoch und Kleinkraftrad.
Mit dem einfachen Grund, weil das Motorrad
für elektronische Fahrzeug braucht auch
zwei Räder und einer um auch eine Achse.
Aber jedenfalls, es passt so richtig rein.
Allein schon daher.
Und wenn ich es mal so sagen
darf, das ist auch gewollt.
So bitte nicht erschrecken.
Stellen Sie sich mal vor,
Sie können mit Sicherheit jetzt mit dem
Wohnmobil sehr gut umgehen, weil Sie auch
das Fahrzeug mit Sicherheit hobbymäßig
schon lange besitzen und
im Grund viel fahren.
Aber stellen Sie sich vor, Sie fahren
relativ unbedarft die Straße runter und
plötzlich springt sie von seitlich
irgendwas an und sie muss
eine Vollbremsung machen.
So richtig aus dem Nichts Gedanken,
eine richtige harte Vollbremsung.
Und würden Sie das mit dem
Wohnmobil hinkriegen ohne zu Sturz?
Hm, ob dieser Gedanke der da ist,
der wurde geäußert, als damals die
Fahrzeugverordnung sozusagen Kinderschuhen
war, als es darum ging,
sowas zu entwickeln.
Und da hat man aufgrund der der
Fahrstabilität und damit
das halt besorgt gemeint.
Notbremsung
hat man im Prinzip da Bedenken gehabt
und da gab es dann den Auftrag an die
Bast, dass die Bundesanstalt für
Straßenwesen, die ja auch teilweise gut
und ordentlich zitiert wurde, bestellen.
Und die Bast hat dann
diese Fahrzeuge getestet.
Natürlich ist jetzt ein jemand, der
keinen, der jetzt länger oder besonders
gelenkig ist, mit so einem Fahrzeug
natürlich am Anfang etwas überfordert.
Aber genau das ist ja eigentlich die Frage
Kann jeder mit dem Ding
betriebssicher umgehen?
Also jeder der Gefahr laufen muss, ob
er muss das Ding auch bedienen können,
braucht Fahrzeug.
Und wenn Sie es sich vorstellen, dass
natürlich ein trainierter Supersportler
mit dem Ding eine scharfe drumrum machen
kann, dann ist das ja ist es supi.
Aber die Frage ist halt der
Ottonormalverbraucher
und da habe ich relativ große
Bedenken, dass das funktioniert.
So wird es jeden
Abend gemacht und
dann auf der Straße liegt
dann unser Held oder vielleicht
noch andere damit verletzt.
Dann ist das jetzt sehr fragwürdig, ob das
Fahrzeug Chance durch eine echte
Kraftfahrzeugbetrachtung
noch als Spielzeug und steht außer Frage
wo und wann abgesperrt das Gelände,
wo man mit dem Fahrzeug umher fährt?
Steht das auch so raus oder Tolle Sache,
aber das ist kein Straßenverkehr.
Meine zweite Frage ist, sie hatten mir das
PDF für die Einstufung DKV vom
TÜV mitgeschickt und da ist.
Da bin ich sofort auf Seite zwei
stehengeblieben und dachte
also ob das so geht.
Da ist ja ein Skateboard aus meiner Sicht
mit ner Haltestange und
das ist ja kein Roller mehr in der Form,
so wie ich wahrnehme, sondern das ist für
mich ein Skateboard, wo jemand
ne Haltestange mit Bremse montiert hat.
Sind Sie denn der Meinung, wenn jetzt mit
den normalen Skateboardrädern, würde man
denn die Tests dann schaffen, die über den
Parkour zum Beispiel gesprochen haben?
Das war ja der Grund, warum
ich das vorhin erwähnt habe.
Also wenn wir die Skateboardräder eine
gewisse Größe haben, dass er also quasi so
einem Kleinstfahrzeug entsprechen, dann
gibt es ja auch so Skateboards
mit etwas größeren.
Und so 85 Millimeter und.
Größer und mehr.
Da gibt es, gibt es das auch schon
mit 150 Millimeter Durchmesser.
Und das schafft, obwohl wir uns jetzt so
ein Skateboard mit so etwas so
wie in einer Rollen haben
ja dass klar wird dadurch nix geändert.
Würde sich mit Sicherheit die
Vorderachse abreißen und das war's.
Ja, ja, da ist ja die Auslegung
auch ganz anders von den Boards.
Also die haben ja wesentlich
festere Achsen und größere Räder.
Also da ist.
Schon, dass wenn das Fahrzeug deswegen
fährt, Elektronik eines Fahrzeugs
Verordnung ist, sei gesagt, es kommt nicht
auf die Anzahl der Räder an, er muss
mindestens zwei haben, damit
eben kein Wohnmobil dabei ist.
Aber ein Fahrzeug kann durchaus auch vier
Räder haben, also im Grunde genommen ein
mehr oder weniger großes Skateboard außen.
Es kann ja auch richtig große Räder haben,
wenn man so kleine Kinderfahrrad Räder
wäre durchaus auch denkbar.
Also man will ja nicht die Kreativität von
den Firmen einschränken, will nur Grenzen
geben und die eine Grenze ist zu sagen,
wir wollen mindestens zwei Räder haben
und die andere Grenze ist,
dass man sagt, also wir machen ja die
Fahrprobe und wenn wir die Fahrprobe
besteht, also sprich
diese ganzen Stufen usw.
da steht und das kam,
dann ist das in Ordnung, dann
kann es auch zugelassen werden.
Aber das könnte ich beim Monorail eben
nicht machen, weil da habe ich ja nur ein
Rad und da kann ich mir
keine Stange anbauen.
Weil dann haben wir wieder
diese Einrad Problematik.
Jetzt wäre natürlich
das ich jetzt relativ müßig, wenn sie
jetzt sagen okay, ich bin ganz clever und
ich baue jetzt an meinem Auto,
will so eine Art Seitenwagen dran.
Also noch ein weiteres Rädchen dran.
So als als höchstes Ziel Rad.
Wie früher, die wie früher die Hochräder,
die hatten noch ein großes Rad.
War das so ein kleines Rad mit dran?
Also dann wäre natürlich in dem Bereich,
der durch ausgehen würde,
also verrostet wie gesagt
ebenfalls verrostet zur Probe usw.
und das passt alles und
die Beleuchtung usw.
blabla, das passt alles.
Dann hätten wir auch kein Wohnmobil mehr,
sondern am schon
mit einem Nachläufer Rad oder so.
Da will man ja bewusst hin, dass man nicht
jetzt sagt, das muss so und so aussehen,
der STANDARD Einheits Trabbi,
sondern wir wollen ja die Kreativität der
Firmen lassen, aber mit den Grenzen,
dass es fahrbar bleiben soll.
Also wenn sie da selbst balancieren, das
Gerät bauen, was die Räder nicht
nebeneinander, sondern hintereinander hat.
Na ja, also es muss halt funktionieren.
Ich war ja gestern bei ihrem.
Wenn ich jetzt zur TÜV Mobility Konferenz
gehe, bin ich dann bei ihrem Arbeitgeber?
Also weil da gibt es ja diese ganzen
Unterteilung TÜV Hessen,
TÜV Rheinland und und und.
Ist das dann global als TÜV und dann sagen
sie auch ja ja das stimmt das und dann
waren sie bei mir auf der Konferenz.
TÜV ist halt wie gesagt nicht gleich
TÜV und sind auch im Volksmund so ist.
Es gibt verschiedene Versionen.
Mobilität hängt jetzt wiederum davon
ab, bei welchem Tüftler gewesen sind.
Das sind meistens unter Untergruppierungen
innerhalb des jeweiligen Hauses.
Da gibt es Untergruppierungen, die
sozusagen die die Prüfstellen betreiben,
wo der normale Kunde
hinfährt mit seinem Auto.
Dann gibt es meistens bei den
sachverständigen Organisationen einen
technischen Dienst, das
heißt, die haben eigene.
Für bestimmte Sachen.
Und dann gibt es natürlich auch
übergreifende Organisationseinheiten.
Das kann man so pauschal nicht sagen.
Aber, aber das sehen Sie wiederum, wenn
eine Sachverständigenorganisation
akkreditiert ist, für
Kraftfahrzeuge zu prüfen.
Dann haben wir in der Regel auch
eine passende Abteilung dafür.
Wie gesagt, der Name der Stadt, der
Namensgebung ist da sehr flexibel.
Also jedenfalls, was ich da so mit
herausgehört habe, das hatten
Sie am Anfang erwähnt, oder?
Wo wir übrigens über diese EU weite
Regelung unterhalten haben,
dass man jetzt ja, ich weiß, den Zeitraum,
der hätte mich ja interessiert,
aber den wusste leider keiner.
Dass man eine EU weite
Regelung jetzt anstrebt.
Und da bin ich ja mal gespannt, weil wenn
ich jetzt nur die paar Punkte, die wir
jetzt gerade angesprochen haben, wie man
die dann so den Mittelweg,
den Querschnitt bildet.
Also man ist tatsächlich da gerade dran.
Man hat ja erkannt, dass diese
Mikromobilität durchaus konkurrenzfähig
ist und dass sie auch durchaus Sinn macht.
Aber natürlich ist man dabei so Sachen.
Das war jetzt
in der Diskussion gerade diese neue Rolle,
die es sehr viele gibt,
dass die natürlich sehr fragwürdig
sind unter dem Umweltgedanken.
Und da hat man ja angeregt, dass bei der
nächsten Änderung dieser Vorschriften
zum Beispiel austauschbare Akkus macht.
Und dann kann ich mir vorstellen, dass in
einem nächsten Schritt
die Elektrokleinfahrzeug Verordnung
national oder eine zukünftige
internationale Rolle Vorschrift, wie auch
immer die aussieht,
dass da mal drin steht, dann muss das das
das haben unten austauschbaren Akku
und an diesen Punkten ist man dran.
Nur muss man sich vorstellen, wenn in der
EU Gesetzgebung etwas schnell
geht, dann dauert das fünf Jahre.
Also das bedeutet schnell,
weil sie müssen ja die ganzen EU Länder,
die ja alle verschiedene Interessen haben
verschiedene Sichtweisen haben, dann
müssen sie ja da mehr oder weniger
inklusiv anderen Lobbyisten inklusiv
alle Hersteller, Interessen usw.
müssen sie alle unter einen
Deckel kriegen.
Und der eine sagt,
Fahrradbeleuchtung ist ausreichend.
Andererseits auf gar keinen Fall.
Der nächste sagt wir können es gut
machen, wir müssten Europa haben und usw.
usw.
Also da da so viele Leute unter einen Hut
zu kriegen, das dauert halt, wie gesagt,
in der Regel, wenn es schnell geht, 4 bis
5 Jahre und wenn es normal geht
durchaus auch mal zehn Jahre.
Aber das ist ja jetzt eigentlich nicht
übertragbar für unseren aktuellen,
sich entwickelnden Technikstandard.
Also wenn ich mir überlege, was ich vor
fünf, vor zehn Jahren glaube,
gab es da schon ein iPhone.
Also wenn wir wo, wo wir, wo wir jetzt
schon sind, jetzt mit Mobiltelefonen und
und in zehn Jahren also
das ist der Wahnsinn eigentlich dass das
geht doch aus meiner Sicht jetzt gar
nicht so richtig parallel mit der Zeit.
Also klar, ich gebe Ihnen
recht, es muss nicht.
Wir müssen nicht jeden jeden, wie sagt man
Lenz oder wie auch immer hinterher rennen
oder oder Spaß auf die
Straße bringen wollen.
Aber die EU Länder machen uns ja ein
Stück weit was was anderes vor, oder?
Also dass man da einfach mal sagt wir
probierens, wir schauen uns das an, aber
hier in Deutschland ist es jetzt ja so.
Also ich will jetzt keine um Gotteswillen
nein ist kein TÜV Statement oder
irgendwas aus ihnen rausgehen.
Das kann ich Ihnen auch
nicht geben, sondern.
Ich möchte mit Ihnen da jetzt einfach nur
mal kurz sage ich mal so ein
bisschen philosophieren darüber.
Also
da gebe ich Ihnen schon recht, das muss
die die Technik, die ist sehr kurzlebig
und momentan und auch
sehr, sehr interessant.
Das alles gibt
es vielleicht nicht nur an die Elektronik,
Fahrzeuge oder Micromobilität, sondern
denken Sie auch mal bei dem normalen
Fahrzeug und sowas wie autonome Fahrzeuge,
also Fahrzeuge, die selbstfahrende sind
und was da ist die Technik teilweise
schneller wie der Gesetzgeber das und.
Da kommt jetzt was habe ich gestern gehört
demnächst vor dem Sommer gibt
es einen Gesetzesentwurf.
Also und deswegen ist es so wichtig, dass
wir das nicht als einzelne Länder machen.
Jeder kocht sein Süppchen
und haben dann das Problem, dass sobald
einer über die Grenze fährt und was legal
oder illegal ist, ganz schlimm sowas.
Sondern deswegen ist es richtig, dass die
Europäische Kommission, die mit diesen
Techniken beschäftigt sind,
dass die Gas geben, dass die das anpassen
immer wieder und dass die dann vielleicht
entweder die
Klasse später für diese Fahrzeuge öffnen
das war eine unter Klasse machen
oder dass war vielleicht sogar eine eigene
europaweite Regelung da war
bis wann wenn das ein Fahrrad ist und
da dann irgendwas Moped ist und das.
Das sind halt so Sachen,
glauben Sie mir, die arbeiten da dran.
Aber wie gesagt, das sind wirklich ganz
viele Köche, die diesen Brei verderben.
Digitaler Betrieb und
das wird, das wird immer so sein.
Er gut ist jetzt natürlich
jetzt macht nicht wirklich Mut.
Also wenn man ganz sicher nicht sagen Sie.
Wenn Sie eine saubere Zeit
akzeptieren würden.
Aber ich will die Frage nochmals umdrehen.
Wenn Sie jetzt zum Beispiel ein Wohnmobil,
was Ihnen am Herzen liegt,
wenn Sie das jetzt
unter dem fahrdynamischen oder auch
nur dem technischen Aspekt sehen.
Natürlich kann man das prima dann
Abendländer und mit in die
Straßenbahn nehmen und solche Sachen.
Aber Sie müssen immer natürlich
auch diesen Sicherheitsaspekt.
Wie wollen Sie den entkräften, dass man
bei so einer Gefahrenbremsung mit dem Ding
Schwierigkeiten hat?
Also wie wollen Sie das entkräften?
Also entkräften in der Form würde
ich Ihnen jetzt beantworten.
Ich würde erst mal entsprechende, dass ich
mich mal hinsetzen und die Dinger wirklich
mit Leuten prüft und teste,
die die Dinger fahren können.
Also das hatten Sie, hatten
ja die Studie erwähnt.
Ich hatte ja da auch schon mit da drüber
gesprochen, habe mich da auch ziemlich in
die Nesseln gesetzt, weil ich gesagt habe,
ihr konntet die Dinger
ja gar nicht fahren.
Am Ende ist der Herr dann aus dem Büro
gefahren mit dem Wohnmobil aus dem Raum.
Hat mir dann genau eines besseren belehrt.
Aber genau diese Bremsverhalten einfach
mal nach ihren Vorstellungen, wie der TÜV
sagt so messen wir bremsen so,
das halten die Dinge aus, dass man so was
einfach mal aufschreibt, dass wir eine
Grundlage haben und über
Dinge diskutieren können.
Wir haben ja jetzt zum Beispiel aktuell
auch gar keine Grundlage für, oder?
Also was, wie werden die Dinger
gefahren, wie Wer nutzt die Fahrzeuge?
Wir wissen nur aus irgendwelchen
Interfaces, abgegriffen von den
Verleihern, wo die Dinger gefahren werden,
aber wissen nicht wie werden sie auf dem
offenen ländlichen Raum genutzt?
Wer nutzt die da?
Also da sind wir ja noch in einem.
Ich sage mal in einer Grauzone.
Also jeder weiß, dass das nicht geht,
aber wir können es nicht belegen.
Also das ist immer so meine Meinung,
meine Wahrnehmung und das würde ich mir
wünschen, dass wir das bei den
anderen Fahrzeugen auch tun.
Ja, also das wird mit Sicherheit auch
geschehen, und zwar gerade
gerade die Versicherer.
Die werden natürlich alles tun,
diese Informationen zu bekommen,
weil ja, sie haben ja sicherlich gemerkt,
dass dies ja kein Fahrzeug neu versichert
haben oder wieder versichert haben.
Dann sind die Versicherungsprämien ja
deutlich günstiger
geworden in letzter Zeit.
Und ich denke, die werden jetzt auch schon
eine Menge Unfallchirurgen wieder
geschlossen haben, die ja alle am fünfte
und sechste extra aufgemacht
wurden wegen der ganzen.
Panik die Panik.
Aber.
Lassen.
Lassen Sie mich da ganz kurz noch
einhaken mit den Versicherungen.
Versicherer sind ja, wie wir alle wissen,
nicht nur deutschlandweit
unterwegs, sondern europaweit.
Und da hat man doch schon Zahlen, oder?
Also ich, ich bilde mir ein, dass in
Frankreich schon Zahlen vorliegen und dass
man in Skandinavien schon Zahlen hat.
Also ich denke, ein Gefühl haben die alle.
Also.
Ja, aber wissen Sie, wenn wir jetzt von
einem guten Dreivierteljahr Erfahrung
reden, dann ist das natürlich, gemessen an
120 % Erfahrung,
ja, natürlich, eigentlich wenig.
Ich meine jetzt auf die anderen Fahrzeuge,
die wir ja in Deutschland, also die ja
nicht zulassungsfähig sind, was wir jetzt
wissen, aber sondern die jetzt zum
Beispiel in Frankreich genutzt werden
dürfen oder in Skandinavien, wo man die ja
ganz normal auf der Straße nutzen kann.
Da bekommt ja jeder Versicherer
ein Gefühl dafür und sagt ja.
So.
Es sind also die und so verunfallt jemand
oder auch nicht oder das sind die
Schadens Auswirkungen, die wir haben.
Oder wenn ich jetzt sehe in Österreich, da
kann man es einfach mit der
Haftpflichtversicherung klären, also so
ein Fahrzeug oder in
Belgien zum Beispiel auch.
Aber es ist.
Also ich denke es sind Zahlen da.
Aber vielleicht müssen wir einfach noch
ein bisschen an dem Wollen
drehen und schauen.
Aber Sie als Interessengruppe können doch
mal den Verband der Versicherer
diesbezüglich befragen.
Ja, ja, da sind wir ja dran.
Also wir haben es sind ja jetzt schon, ja
knapp über ein Jahr dabei und jetzt schon
auf diversen Veranstaltungen gewesen.
Und ich sage mal, man nimmt uns jetzt
immer mehr wahr und dann vor allen Dingen,
dass wir keine Spinner sind, sondern oder
oder Akrobaten oder Standleute, sondern
eben ganz normale Leute, die, sagen wir,
das Spektrum der Fortbewegung im
innerstädtischen Verkehr
einfach noch erweitern wollen.
Also ich sage immer salopp, ich möchte
einfach nur legal mit meinem Skateboard
zum Bäcker fahren, also ohne jetzt in mein
Auto zu steigen, ich müsste es einfach nur
an der Garderobe wegnehmen,
aufstehen und losfahren.
Und das sind so, so der Ansatz und das
ich weiß es, das entwickelt sich gerade
tröpfchenweise, Also mehr
kann man einfach nicht sagen.
Also die Wahrnehmung ist immer
noch ganz, ganz am Anfang.
Und das ist ja auch zum Beispiel dieses
ich denke, das haben Sie auch schon
mitbekommen Diskussion und Wahrnehmung.
Fahrrad und Kfz.
Also die wenigsten werden Ihnen auf der
Straße sagen, wenn Sie die Frage stellen
Ist der Roller ein Fahrrad oder
ist das ein Kraftfahrzeug?
Also wir beide wissen das ja nun schon
länger, aber viele haben die Wahrnehmung.
Sie sagen immer so schön
salopp Rollerchen.
Ja, also das spiegelt ja auch bei vielen
Leute genau das wieder, dass sie sagen
Ach, das ist doch ein Spielzeug,
das ist doch ein Fahrrad.
Aber das ist doch kein Kraftfahrzeug.
Ich habe diese Wortwahl extra gewählt,
weil ich abgrenzen will zu dem
Kraftfahrzeug, was deutlich
höhere Anforderungen hat.
Die Bremsen eines Fahrzeugs müssen viel,
viel mehr nachweisen und viel, viel mehr
können die Bremsen in
Richtung Kleinstfahrzeug.
Das heißt also, wenn der gesetzliche
Rahmen dahin geht, dass so
eine Rolle eine Rolle entspricht.
Dann muss man natürlich auch noch
technisch ein bisschen
ausgefeilter werden.
Und wenn man das jetzt so ein bisschen
friedlich und das war wirklich lieb
gemeint, dann ist damit gemeint, ja, es
ist ja auch nur 20 Karma, es ist ja auch
nur dies und jenes und deswegen darf das
ja auch so, so einfache Bremsen
haben, unsere einfache Prüfung usw.
usw.
Aber sobald sie es schneller wollen,
wenn das Fahrzeug also noch mehr
Fahrzeugcharakter bekommt,
damit sie sich vorstellen würden, so wird
man so elektro kleines Fahrzeug vielleicht
auf 40 oder 50 oder noch mehr dazu haben.
Dann müssen Sie natürlich auch diese
Geschwindigkeit bremsen und
entsprechend alles Federn und usw.
können.
Und je schneller Sie fahren, desto besser
ist es, wenn Ihr Fahrzeug
einen längeren Radstand hat.
Und je schneller Sie fahren,
müssen Sie immer dran denken.
Doppelte Geschwindigkeit heißt vierfache
Energie und folglich muss man
auch die vielfach brauchen.
Ja, aber ich denke, den ersten
Schritt, den wir machen müssen.
Sie müssen mir jetzt erst
meine Fahrzeugklasse sagen.
Da kann ich Ihnen nur anbieten,
also nur sinnvoll anbieten.
Und als Einzelabnahme kann ich nur
sinnvoll direkt als Fahrzeug Verordnung
anbieten und Sie müssten dann eine Rolle
der halt jetzt zunächst keine ABE oder
sowas hat, den müssten Sie jetzt
als Interessengemeinschaft im Auto
dann diese Fahrzeuge entsprechend umbauen
mit Fahrradbeleuchtung drum und dann kann
man auch positiv diese Sachen prüfen.
Wie gesagt, sobald ein Fahrzeug baugleich
ist, solange kann ich ja auf
bestimmte Prüfungen verzichten.
Also erst einmal und kann sagen okay, hat
jetzt zehn Stück davon, die absolut
baugleich sind,
kann man ja sagen, okay, ich muss ja nicht
zehnmal den Fahrtest machen, sondern
trotzdem antworte ich Getestet, das
funktioniert und schon ist das
Ganze natürlich auch billiger.
Jetzt muss ich erst mal durchschnaufen
und das war jetzt echt viel Input.
Aber was ich mitnehme ist
Sie als Typ freuen sich doch mal über
einen Anruf vorher als nachher
und vielleicht stündlich und vor allen
Dingen, dass man dann das eine oder
andere Mal durchsprechen kann.
Das fand ich wirklich sehr charmant
und das ist ja auch der richtige Weg.
Wir wollen sie ja auch.
Das hatten wir auch gar nicht vor.
Das liegt uns ja völlig fern, den hier als
Buhmann darzustellen, sondern Sie halten
sich nur an gesetzliche Vorgaben.
Die setzen Sie durch, die wichtig sind,
einfach um Sicherheit im Straßenverkehr.
Einfach noch mal klar
in den Vordergrund zu stellen.
Und
da müssen wir jetzt weiter, sage ich mal,
uns aktuell noch unterordnen und vor
allen Dingen weiter ins Gespräch gehen.
Also mit den Leuten, die da entsprechende
Aussagen treffen können und jetzt nicht
weiter sagen, man ein bisschen blauäugig
durch die Welt und denken, in sechs Wochen
fahren wir legal, also so sind
wir ja auch nicht angetreten.
Also das war uns ja von vornherein klar.
Also wir haben einfach gesehen, dass
jemand die Verordnung da plant 2018.
Und wir hatten das Gefühl, wir werden da
gar nicht mit einbezogen,
sondern und deswegen haben wir uns ja auch
als Interessengemeinschaft gegründet und
ja, und müssen nun diesen langen, schweren
Weg in das Finale hoffentlich
irgendwann legale fahren zum Gehen.
Und ihm steht ja auch immer wieder
der Weg offen nach Brüssel.
Also im Sinne von Ja, Eingabe
in die Kommission machen.
Wenn Sie das vernünftig begründen und mit
der entsprechenden Lobby im Hintergrund
vertreten, wird man sie auch da hören.
Also es muss natürlich den
offiziellen Weg gehen.
Das heißt also eine Eingabe in der EU
machen zum Thema EU Fahrzeug Straße.
Und wenn das nicht funktioniert, dann halt
national und dafür sind dann unsere
Ministerien zuständig.
Da gibt es ja schon was Verkehr.
Da gibt es ja schon was.
Da sind wir jetzt mit dem VDDK, die machen
ja diesen Car 354, das sind auch Kollegen
von Ihnen mit dabei
und da geht es genau um diese Elektro
Kleinstfahrzeuge und ich glaube
auch um Geräte unlängst.
Lange wird sich das so entwickeln,
dass man sich da alles mal anschaut.
Und von daher habe ich nicht Hoffnung,
sondern ich bin positiv gestimmt, dass man
jetzt einfach den Blick etwas
erweitert hat, den Horizont.
Und dann fahr ich das Monophyl in Version.
Zwölf und nicht mehr.
Zehn hoffentlich legal daher.
Nein, es macht ja auch Spaß und ich habe
so viel gelernt in den letzten Monaten und
im letzten Jahr und vor allem
jetzt heute das Gespräch wieder.
Ich denke, da kann ich noch viel
aufschreiben und zusammenschreiben
und das hat mir sehr, sehr viel Spaß
gemacht und vielen, vielen
Dank für Ihre Zeit.
Und ich will nicht sagen bis bald.
Aber vielleicht haben wir doch noch mal
die Chance, über das eine oder andere zu
philosophieren oder auch festzulegen.
Und in diesem Sinne, einen schönen Abend
wünsche ich Ihnen und danke für Ihre Zeit.
Danke schön.
Es hat mich gefreut
und es hat mir auch gefreut, als
Stellvertreter vom TÜV Hessen
dafür tätig werden zu dürfen.
Danke schön.
Dann ist es.
War.
Ich war anderthalb Stunde wichtig.
Es war wichtig.
Es war also.
Immer wieder mein Hut vor Menschen, die
wirklich alles aus dem
Effeff rausschießen.
Aber ich muss sagen, ich musste
innerlich sehr schmunzeln.
Mit Gott, Helm und Sturzhelm
auf diesem Parcours als Typ Prüfer.
Ich denke, er hat schon eine Menge erlebt
und da kann er
auch schon ein Buch schreiben, was
er dann an Fahrzeugen gesehen hat.
Also irre.
Ja, ihr Lieben.
Falls ihr noch wach seid
oder im zweiten Teil.
Es war mir heute wieder mal ein Fest.
Ich muss wirklich sagen, ich.
Ich bin jetzt echt ein
bisschen ausgebrannt.
Ja, eigentlich auch.
Ich bin es, glaube ich, alle Fragen
losgeworden, falls ich was vergessen habe.
Schreibt uns Podcast Electric Empire.
Oder Elektro raus, am liebsten alles.
Und dann fragen wir Herrn Kunz nochmal.
Er ist wirklich in der Form.
Muss ich noch mal ein ganz, ganz großes
Lob aussprechen, was er mir an langen
Mails geschrieben hat, wo ich dachte Mann,
Mann, Mann, irre, was der
für eine Geduld mit mir hat.
Aber man hat es ja heute
gemerkt erst beim Thema.
Und er hat verstanden
Verständnis für beide Seiten.
Aber vor allen Dingen
achtet er auf die Verkehrssicherheit und
das ist, denke ich, sehr, sehr wichtig.
Ja, ihr Lieben, das war Folge acht, Ramon.
Gute Nacht.
Oder?
Ja, viel, viel Spaß bei der
Arbeit oder wo auch immer, oder?
Jetzt ist die Mittagspause.
Pause vorbei.
Folge neun.
Wir bleiben dran.
Ich habe schon Ideen.
Du sicherlich auch.
Und vielleicht machen wir jetzt mal einen
kleinen Skateboard Special in Folge neun.
Weil wir haben ja so viel über
Roller und über mobiles Lernen.
Jetzt machen wir nächstes Mal ein bisschen
was über Skateboards und da habe ich
schon den einen oder anderen im Auge.
Nicht verraten jetzt.
Nein, das reicht nicht.
Na, setz dich.
An dieser Nächsten.
Aber jetzt kommt erst mal noch die,
die die vielen.
Wie nennt man das immer die Double ups.
Weil wir hatten heute einige in diesem
Podcast, wo eine Menge
schief gelaufen ist.
Deswegen haben wir auch des
Öfteren mal ein bisschen gefeiert.
Also in diesem Sinne eine schöne
gute Nacht oder einen guten Tag.
Oder macht es gut für die im Tschüss.
Und.
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